全球热议:保时捷PPE平台技术揭秘，纯电动Macan强调品牌独特性

PPE全称Premium Platform Electric

优势主要体现在布置和空间方面

(相关资料图)

是保时捷实现产品阵容电气化的重要一步

2019年，保时捷凭借诞生自J1平台的首款纯电动车型Taycan(参数|询价)，树立了纯电动跑车标杆。接下来，大众集团全新的纯电动车研发平台PPE即将发力。

通过PPE平台，保时捷和奥迪共同开发了一个针对高端纯电动车的架构，而保时捷第一款基于PPE的车型将是纯电动Macan(参数|询价)。尽管PPE平台不是保时捷品牌独享，但纯电动Macan的研发与调校依然强调保时捷的技术独立与特色体验。

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800V动力系统

纯电动Macan采用800伏架构和最新一代的强劲电机，并配备了先进的电池和充电管理系统，提供了保时捷特色的E驱高效动力。

▲ PPE平台，电动驱动系统

800V架构的优势在于稳定的高性能、更短的充电时间，以及更精简的电缆体积和重量。采用发夹式绕组的永磁同步电机则具备更高的功率和扭矩密度、更高的效率和更好的功率输出重复性。

这些在纯电动跑车Taycan上备受认可的技术也将应用于纯电动Macan，并得到进一步发展。包括电机水套冷却系统、动力电子元件等方面均经过优化，实现了更佳的功率密度和效率。

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25分钟内从5%充电至80%

所有纯电动Macan车型将采用总容量约100kWh的锂离子电池，且能量密度很高。配合800V技术，其充电功率甚至能超过Taycan的270kW。

全新启用的“组合充电”技术令纯电动Macan能更好地兼容400V充电桩。

电池的布置方式也进行了再次创新——保时捷集成电源箱专利技术，在减少所需的电缆和重量外，进一步缩小了电子元件所需空间。

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高性能后桥

纯电动Macan前后桥各配备一个电机，实现四轮驱动。后桥电机被放置在特别靠后的位置，整体重心也向后偏移，比例为48%：52%。

▲ PPE平台，底盘

在纯电动Macan上，后桥转向也首次被应用于这个级别的车型，结合四轮驱动的动态扭矩分配，后桥上强大的电机确保了加速驶出弯时的敏捷性。

为此，纯电动Macan的前后轮胎宽度差异将进一步扩大，以获得更好的抓地力和驾驶动态，激发性能潜力。

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全新设计的双摇臂车桥

在前部，纯电动Macan将有一个彻底重新改进的双摇臂车桥，配备有独立的支柱连杆，能够提高响应性、转向精准度和直线行驶能力。

后方的多连杆车桥则通过弹性安装的副车架与车身相连，且此处的的电动驱动装置是通过四个点固定在结构上，这对具有精确车轮导向和高横向刚度的驾驶动态，以及NVH（NVH=噪音、振动、粗糙度）表现都有积极影响。

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保时捷扭矩引导系统升级版

纯电动Macan的旗舰车型将标配这项位于后桥的电子控制差速锁，可针对不同驾驶情况采用独立的控制策略，并确保更大的牵引力、驾驶稳定性和横向动态，并对转向行为和精准度进行有针对性的动态制动干预。

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保时捷牵引力管理系统

这项系统充分利用了纯电动Macan的四轮驱动概念，根据所选择的驾驶模式和相应的驾驶情况，在前后桥之间按需进行扭矩分配。

这一方面有利于前桥的操纵性和方向控制，另一方面也有利于牵引力管理，为保时捷特色的灵活操控奠定基础。

即使远离铺装路面，纯电动Macan也能从电子控制的优化四驱分配中获益。

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保时捷主动悬挂管理系统

该系统在纯电动Macan上的一个新特征是采用双气门减震器。

一方面，阻尼的特性分布明显扩大，提供了更好的性能。另一方面，双气门减震器可以各自独立调节，使舒适性明显提高。

这种多面性使驾驶模式之间的差异更加明显，令纯电动Macan的每个驾驶模式都能处于其特定的水平高度。

▲ PPE平台，后方视角

除上述技术亮点外，未来纯电动Macan的车轮和轮胎也将具备典型的保时捷特色，尤其在使用混合轮胎时，它将比目前的车型有更明显的差异。

为了适应以后桥为主的重量分配，前后桥的车轮宽度将有更大的差异，以获得更多的抓地力和驾驶动态。高达22英寸的车轮尺寸将提供进一步的性能潜力。

事实上，基于PPE平台打造的纯电动Macan将是保时捷旗下第二款纯电动车型。

在保时捷电气化进程中，预计到2025年，超过一半的保时捷新车将为纯电动或插电式混动车型。截止2030年，这家位于斯图加特的跑车制造商的目标是：其80%以上交付的新车将为纯电车型。

因此，PPE是保时捷为实现这一目标而采用的工具之一。该平台将使保时捷有机会以高技术标准，为市场提供大批量产的车型，从而使产品组合的重要部分实现电气化。

而在保时捷另一擅长的领域，对于未来纯电GT赛车的展望，发布于2021年慕尼黑国际车展的Mission R概念车展示了保时捷对于未来向客户提供纯电动GT赛车的愿景。

目前，它的测试原型车718 Cayman GT4 e-Performance正在全球范围内，全面试炼这一创新赛车概念，一方面验证各项技术的潜力，另一方面也在探索相关赛车活动形式可能性，力图为纯电时代开辟车手与车迷共享激情的未来赛场。

这款车的电机与动力电池技术完全来自于Mission R ，并具有多种模式选择。在排位赛模式中，GT4 e-Performance的最大输出功率可达800kW。在模拟赛中，450kW的功率可以持续30 钟，相当于卡雷拉杯的正赛用时。

全程稳定的高性能输出得益于直接油冷技术和成功避免的热衰减。在单圈时间和最高车速方面，GT4 e-Performance与目前992代的911 GT3 Cup大致相当。

900V技术的应用可在15分钟将电池电量从5%充能至80%。GT4 e-Performance所配备的全时调节四轮驱动可在两个车桥上进行能量回收，比率高达50%，进一步提升了整体能效。

同时，GT4 e-Performance遵循了与保时捷量产车相同的规定和规则。这意味着在发生碰撞时，电池与车辆和高压用电器之间的连接将自动断开，以确保无电压。这也是Formula E的标准。

在空气动力学层面，为了减少阻力，这台赛车没有外后视镜，格栅下方的摄像头以及车内的后视镜都换成了屏幕。

此外，GT4 e-Performance来自Mission R概念车的另一大特色是对可持续材料的应用。

它车门所使用的天然纤维复合材料由亚麻制成，为测试目的也使用了回收的碳纤维材料。轮胎由米其林专门打造，含有53%的可回收材料。此外，钉胎和适用于爬坡赛的轮胎也有可持续版本。

以上两款车型，充分展示了保时捷电气化的研发进程。

面向电气化未来，秉承运动基因，保时捷正在赛车和公路跑车两条路径上同步推进技术研发。

可见，保时捷始终坚持打造跑车的初心未改。