保时捷爸爸放大招，新势力会颤抖？

(资料图)

近期保时捷举办了一场电驱技术展望会，尽管没有发布新车，但不妨通过前瞻性的技术平台，来“剧透”一下未来保时捷对于电动化的发展趋势。

要论最适合普罗大众、最亲民的保时捷产品，那么肯定是Macan(参数|询价)了，诞生至今已经升级改款了好几次。电动化浪潮下，第二代Macan将纯电化。

本次展望会重点分享了保时捷PPE（Premium Platform Electric）平台的技术亮点，而全新纯电Macan 则是该平台的首款车型，也就意味着从技术角度来看，比如今售价百万的Taycan(参数|询价)更先进。

动力又强又持久

基于800V架构下，PPE平台能够支持后驱和四驱布局，且涵盖了不同性能级别的车型，所以说纯电Macan只是“头炮”。

该系统输出功率高达450 kW，峰值扭矩超过1000 N·m，当然这组参数只是定义了“天花板”，毕竟根据产品定位，纯电Macan依然是一款相对接地气的中型SUV。

纯电Macan同样拥有800V技术加持，将大幅缩短充电时间，据悉从5%充到80%，甚至不用半小时，比Taycan效率更高。另外冷却系统将进一步优化，得以让电池电机的最佳工作状态更持久。

别以为电动车不需要散热，其实许多标榜着运动性能的电动车，在急加速全功率输出的情况下，电控系统非常容易过热，从而限制动力。而目前来看，保时捷Taycan已经是电动界的“耐久之王”，想必用上了新一代技术的纯电Macan只会青出于蓝而胜于蓝。

保时捷传统不能丢

根据计划，纯电Macan全系将搭载约100 kWh的电池包，至于为何是这个容量，官方解释称该容量的电池包会平衡车辆续航距离以及重量。

毕竟太大意味着超重，而超重则意味着牺牲操控，这对保时捷而言是不能妥协的，而911迟迟未能电动化，也正是基于此考虑，不过我相信拥有宏厚技术底蕴的保时捷，应该会找到两全其美的方案。

所以即便纯电Macan大概率不会超重，操控性能也不能丢掉优良传统。靠后的电机布局，让它拥有堪比中置跑车的车身配重，达到了48% ：52%，不仅可以更好发挥后轮捉地力，负责转向为主的前轮理论上也会更灵活。

多项科技提升操控

将来某些纯电Macan车型，将配备高性能后桥、四驱的扭矩分配以及后轮转向，不仅大幅提高低速的灵活性，比如缩小转向半径等；当时速超过80km/h时，后轮与前轮同向，也能提高操控稳定性和弯道循迹性。

而性能最顶的车型，将有一套名为扭矩引导系统升级版（PTV Plus）的系统加持，其实是一个在后轴上的电控差速锁。将针对不同驾驶模式或路况，来让轮胎保持最佳的捉地力，从而使得电动机强大的扭矩得以释放。

当然，保时捷主动悬架管理系统（PASM）以及空气避震也不会缺席，不仅可以调节避震软硬，还支持高低升降，让它对路面的适应性更强，虽然我猜没人会开着纯电Macan去跑烂路。

未来战况更激烈

总体来看，纯电Macan的机械性能还是预料之内的，尽管这次还没透露具体续航和智能化部分，但根据底盘装备和电驱技术来看，它依然具备了一个高性能跑车品牌的实力与理念。

都说船大掉头难，然而当它们完成了转身，随后所呈现出来的技术储备，绝对是新势力们最害怕的地方，比如这款纯电Macan，首先它是一台正宗保时捷，然后才是电动车。

而PPE这个保时捷倾力打造的全新平台，日后还会诞生什么惊艳作品，我们可以拭目以待，这台纯电Macan会在2024年才开始交付，到时候新势力们又会拿出什么杀手锏来对付这帮传统老牌大厂呢？

关键词：非常容易主动悬架

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