为什么发动机被称为汽车的心脏？真正懂车的人才了解

网上有位车主，自己的车辆即将送去报废，便哭着深情跪别爱车，磕头谢之，无数人为之动容。

我相信每个有车的人都会深有感触。而视频里那辆车，仿佛正在慈祥地看着他，这是一场老朋友的分别，是古代的将军抚摸自己的战马。

(资料图)

毫无疑问，汽车给人的感觉就是有呼吸、有生命的。如果把汽车看作是一个老伙计，或者一匹自己的战马，那发动机无疑就是汽车的心脏，是最为重要的部分。

人的心脏差别的比较小的，但汽车可不同，汽车的心脏构造天差地别，导致它们的“力量”、“性格”也各不相同，甚至排出的废气都不是一个味。

而想要弄清楚汽车不同性格之间的差异，只有让它敞开心扉，我们才会有真正的了解。

动力竟然源于爆炸

汽车发动机的工作原理是什么？这个问题车友们不要想得太复杂，让小编把通俗易懂的话语来解释一下，就是：吸气、憋气、点气、放屁。

给发动机提供动力的就是活塞，第一阶段就是吸气，活塞下降，气缸内是不是就有空间了，这时再把进气门打开，那空气不就被吸入缸进了？当然，这不单纯是空气，而是空气和燃油的混合物。

第二阶段是憋气，也就是气缸所有阀门一关，活塞就会又往上移动，而我们刚才不是讲了现在气缸里全是油气混合物，那这活塞往上一走，就会压缩咱们的混合物气体。

第三阶段是点气，什么意思呢，把气体给点燃呗。而这个气体可不是一般空气，是通过喷油嘴加了汽油，而且，还刚刚被狠狠的挤压了一顿，那会发生什么？没错，爆炸。

我们也可以说发动机的动力源于爆炸，这种爆炸产生的力会迫使活塞再次回到气缸的底部，而这个动力会通过各种连杆、曲轴转移到车轮上。

我举个例子大家就更好理解了，就像大炮发射，首先点燃引线，再通过火药发炮弹弹出去。而这里炮弹可不就是“活塞”而炮筒就是“气缸”。

第四阶段就是放屁了，这个相信大家最好理解，活塞在返回时，通过打开的排气门和排气口将废气排出。

多个活塞不断地运动，再通过底下连接的曲轴的不断旋转把活塞的动力转化成汽车的动力。而我们常说的RPM，每分钟转速，就是这个连接活塞们的曲轴的转速。

这就是发动机的四个冲程运动了，以进气行程开始，排气行程结束。

当然发动机还有别的很多部位，比如火花塞是用来点燃刚才所说的油气混合物，再比如在曲轴的一侧用于连接变速器的飞轮、净化空气的空气滤清器、润滑发动机各个部位的机油。

但发动机最基本原理的就是这四个冲程。

T与L各不同

首先我们要搞清楚，自然吸气和涡轮增压到底是个啥。

刚才讲过，发动机运行的第一阶段，也就是“吸气”阶段，活塞是从上往下进行下降运动的，这样新鲜的空气被吸入缸内，那吸入的量越大，动力肯定会越大。

这就会导致发动机的燃烧效率会受到气缸容积的限制，也就是说，发动机的排量越大，就代表着可以吸入更多的空气。而空气进入得多少，决定着发动机燃烧的效率和释放能量的大小

这也就是我们通常所说的自然吸气发动机。

而伴随着人们的发现，提高进气压力同样能使发动机吸入更多的空气。这是因为在同体积下，密度越高，氧气含量也就越高。所以讲气体压缩后在进入气缸，就可以大幅增加进气量，从而提高发动机的动力输出。

而涡轮增压实际上就是个空气压缩机，小编还是用通俗的话语来讲解一下到底什么是涡轮增压。

上面说过，发动机在运行时一定会有一个“放屁”阶段，也就是排出废气的时候，那聪明的工程师就有点子了：要是能把这股源源不绝的废气利用起来，岂不美哉。

工程师就设计了这么一个玩意，就是有两个风扇，两个风扇的尾部的连起来的，也就是一边转另一边也会跟着转。

其中一个在涡轮室内的风扇利用发动机排出的废气作为动力运作，而这样就可以带动同轴的、位于进气道的风扇也开始运作，那另一个就会压缩送进来的新鲜空气，再送入气缸。

而且，发动机转速越快，废气肯定就会排出得越多，那同轴的另一个风扇也就会旋转得越快，空气压缩得就越厉害，发动机的动力输出增加的也就越多。

不得不说，发明这玩意的人真是一位可敬的天才。

一般来说，同排量涡轮增压发动机的功率一般要比自然吸气的功率高30%左右。一台

发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。

缸数和排列

大伙常常看不起三缸机，一提起来，周围的空气都弥漫了欢快的笑声，而一提到V6、V8、V10、W12发动机，我相信男人的梦想都就这几个里面。

那缸数的都有什么区别？排列方式又有什么不同？

简单来说，所谓缸数，就是我们上面所说的活塞，一个活塞就是一个缸。那缸数越多肯定发动机的动力就越强。

而发动机缸的排列方式也很好理解，例如现在最常见的L4发动机，也就是直列式，活塞们并肩一字，排成一排就是直列发动机了。常见于5缸一下的发动机。

直列方式优点在于宽度较小，结构简单，所有气缸都共用一个缸盖，降低了制造成本的同时，后期维护保养也更加方便。所以是日常市面上最常见的排列方式。

而V型则是将所有气缸分为两组，把相邻的气缸按一定的夹角布置在一起，从侧面看就像字母V一样，这就是V型发动机。

V型发动机因为气缸分布两侧，所以缩短了缸体的长度，同时重心也会比直列的要稍微低一点，因为两侧气缸会相互抵消掉一部分力，稳定性也是非常不错。

但是V型发动机比较紧凑，做工复杂，维修保养的成本比较高。现在V型发动机主要有V6 V8 V10 V12。

W型发动机严格来说也是属于V型发动机的升级版，可以认为是由两台V型发动机组合而成的，其设计的极为复杂，我们甚至可以把它看成，内燃机时代的炫技。

其最大的好处是结构更紧凑，排量大，动机输出非常给力，但是缺点也很明显，那就是只装配到最高端的车型上。

然后我们再把V型发动机往下一掰，没错，这就是水平对置发动机。

说起水平对置发动机，那可是一身优点，重心最低、响应最快、运转最为平顺，操控过弯最好。

但由于成本高、占用空间大、前驱不适用、容易磨损等缺点，现在也只有保时捷和斯巴鲁等在坚守水平对置的阵地了。

而用了水平对置发动机的车，个个都是道上赫赫有名的操控之王、都是最有驾驶乐趣车子。比如斯巴鲁的BRZ、丰田86(参数|询价)、保时捷911(参数|询价)。

发动机是汽车的心脏，说到这，相信各位车友也对汽车最重要的部位有了最基本的了解，那你最喜欢什么样的发动机呢？