焦点热文：保守的本田，付出了代价

本田汽车在中国市场陷入难堪之地。

【资料图】

根据本田中国发布的数据显示，10月，本田在中国市场终端销量为106101辆，同比下降28.5%。其中，广汽本田终端销量为55804辆，同比减少28.2%；东风本田销量也仅为50297辆，同比下滑28.8%。

而比起整体销量的下滑，本田在新能源领域的挣扎，才是本田的命门。目前，本田在中国市场投入了两款纯电动产品，分别是东风本田的e:NS1(参数|询价)和广汽本田的e:NP1。

可是，本田一直没有官宣e:N电动车的具体销量。而车主之家的数据显示，9月东本e:NS1销量仅为344辆，此前的8月、7月分别是637辆、374辆，4-9月累计销量仅为2702辆；而广本e:NP1销量为731辆，自6月份上市以来前三个月分别是487辆、240辆、402辆，上市四个月累计销量为1860辆。

这些，远远不足以支撑本田电动化的进程。

在此之前，本田已经宣布，2030年达到纯电动车和混动车型的销量占比为40%；2035年达到80%；2040年达到100%。而在中国市场，2030年之后本田将不再投放新的燃油车型。本田在中国市场太需要一款给力的电动车了。

11月5日，本田中国借助进博会舞台全球首发本田e:N2 Concept（简称“e：N2”）车型。同时高调地喊出，计划到2027年在华投放10款纯电车型。

本次进博会首秀的e:N2车型既是本田e:N纯电品牌的第二款车型，也是本田在新能源市场“出师不利”之后的又一次尝试。

对此，业内专家分析认为，“日本车企在电动汽车领域发力时间相对较迟，这和此前的发展路径有关。日本车企此前的新能源发展路线是以混合动力和燃料电池为主，所以现在它们需要加大对电动车的投入。”

事实上，作为混合动力技术的坚定推行者，本田在纯电动的战略布局已经过于保守。但随着眼下面临着的产品、销量、口碑多重压力，本田在华的电动化步伐也不得不“提速，提速，再提速”。

只不过，中国汽车市场早已变了天，本田也是无能为力。

本田玩不转新能源，产品力是其硬伤。有报道称，虽然本田称e:NS1是基于全新的e:N Architecture F平台打造，但是怪异的电池组造型和前轴电池组大面积的空白空间却暴露了其“油改电”的身份，17.5-21.8万的售价更是远远超出消费者心中预期。

“本田的第一款车型更像燃油车，市场认为是一款油改电车型。”

此前，本田强调到2027年，将在中国投放10款纯电动车型。与此同时，承诺2030年后在中国推出的所有车型都将是电动汽车，并计划在广州和武汉建造专用的电动汽车工厂。只是，激进的口号，从来不是市场买单的“理由”，有战斗力的产品才是。

而除了产品力没有竞争力这一点，e:N品牌的首款车型“翻车”的根本原因，还有关键的一点：本田对待新能源的“敷衍”态度，让消费者感到“寒心”。

作为一家跨国汽车品牌，本田也算是三大日系车中，第一个发现新能源的市场机遇，也是较早开始在新能源和电动化领域进行探索的日系车企，并且先于丰田近一年时间推出旗下的独立电动车品牌。

然而，本田在新能源市场中给消费者展示出来的态度却是，既想分得一杯羹，又不用心打磨产品，还总想着得到市场的认可……

在推出e:N独立品牌前，本田就曾选择一款热销燃油车来试水新能源市场。在燃油车的基础上外加一组电池包，一款既省钱、又省时、还省力，且售价近乎翻倍的“油改电”混动车型就这样被“草率”地推向了市场。

更严重的是，本田的敷衍态度也蔓延到合资车企身上，东风本田就在这里一次一次栽了跟头。

在中国车企中，东风本田布局电动化不算晚。早在2018年广州车展时，东风本田就发布了“放眼未来Seeing the future”新能源品牌战略，再到e:NS1寄予了厚望。可问题是，无论是X-NV(参数|询价)、M-NV(参数|询价)、e:NS1都未能让中国消费者买单。

但是，东风本田的口号一次比一次打得响。

2019年，东风本田执行副总经理郑纯楷对外表示：“2019年是我们的电动化元年，XN-V是我们推出的第一款高品质纯电SUV，有时代里程碑意义。它代表着东风本田开始迈入了电动化的纯电时代，以后每年都会有新的纯电车型推出。”

到了2021年，郑纯楷对外是这样介绍e:NS1，：“e:NS1是电动化时代本田技术、品质、创新的集大成者，它不仅代表了本田电动化的未来发展方向，承担着本田全新纯电动车品牌e:N的塑造使命，更是东风本田全面电动化的加速器和助推器。”

反正吧，产品怎么样不重要，卖的怎么样也不再重要，一定要把口号叫起来，说不定能用本田的名号薅一波羊毛。

但现实却是，2018年到今天的五年时间，东风本田电动化竟然毫无进展，东风本田纯电化的业绩仍然“半死不活”。

昔日凭借着优秀的发动机性能，外加亲民的产品价格，深受国内消费者的喜爱，本田也被亲切地称为“买发动机送车”的品牌。可如今，本田在华销量的持续下降，产品价格也被一再下压，入局新能源又是一路坎坷……

这样的本田着实令人唏嘘。

在这个充满潜力和变数的行业里，从特斯拉到纷纷崛起的造车新势力，论制造电动车的能力，强者如林。如今的汽车市场的主动权已转向了消费者，“非你不可”的短缺年代早已经过去。

可以说，从战略到产品，从制造到渠道，本田中国不断按下电动化的“快进键”一再受阻，已经反应出本田该重新审视新时代的汽车消费群体了。

2030愿景是远方的梦，但眼前的路，还需要本田e:NP1/NS1撑起来。无奈地说，本田的“科技之光”之前还是点错了，转向电动化，终究慢了半拍。怎么办？用最合理的速度、攻守兼备的方式，完成向EV时代的转变。（采写|汽车有智慧 水淼）