世界微头条丨长安“原力”，用同理心和努力进行科技普及

著名自媒体原创作者六神磊磊曾说过一个观点：现代社会搞科技的多，搞科普的少，而愿意普及科技知识的，都是在行侠仗义。

(资料图片)

甚是赞同。看看所处的汽车行业，在新四化浪潮中，几乎每个车企都在强调自己的科技标签，也不断发布所谓的最新技术，可消费者还是感受不到技术带来的价值，以至于对新能源车无法产生十足的信任感。

不能为了科技而科技，要让科技成为造福消费者的武器，已有车企在行动。

11月30日，长安汽车发布了全新的新能源及电动化的解决方案：长安原力技术。在发布会上，长安汽车阐述了关于“原力”的技术路线思考：“科技的意义不在于领先，而在于普及。新能源动力技术路线没有优劣，只有适合。谁能给消费者带去好的产品体验，谁就能得到市场认可。”

听上去，与六神磊磊倡导的侠义之道完全吻合。“所谓侠义，有两大要素，一是同情，把别人的痛苦当成自己的痛苦，自家扫门前雪不叫侠义，急人之难才是侠义；二是勇敢，侠义总是要伴随着代价的，牺牲、流血、误解、中伤，都叫代价。少了这两点都谈不上侠义。

而原力，恰好也是如此。

一是同情力。新能源发展到今天，有两大魔咒始终难打破：一是全域体验的制约，最北难过山海关，电池活性大幅受寒冷限制；二是用车，充电配套有待时日，里程焦虑无法“去根”。

长安原力技术，就是要解决消费者的痛点。

据了解，“原力”不是单一技术，而是“集合”丰富汽车科技的技术标签，包括原力智能增程、原力超集电驱等。其中，原力智能增程代表着长安汽车在现阶段推广新能源普及的全新方案，而原力超集电驱则凝练着长安汽车以高效动力升级用户体验的技术策略。

在原力智能增程技术层面，其是长安汽车率先实现量产的自主轿车增程系统，通过高效全 能增程器、无感NVH技术、智慧能量管理策略等技术加持，为消费者带来更好的产品体验。

其中，“小体积，大功率”的增程器发电效率最高达96%，在CLTC工况下，可实现1升油发电约3.3度；在馈电状态下，整车油耗依然仅为每百公里4.5升；基于啸叫变频主动控制的无感NVH技术，匹配收放自如的智慧能量管理策略，使原力智能增程系统在NVH表现、动力性、经济性之间达到平衡，无论高速还是低速，行车中增程器均能实现无感启停、安静运行。

在原力超集电驱技术层面，其是长安汽车创领行业电驱效率新高度的最新成果，效率最高可达95%。

原力超集电驱高度集成电机、电机控制器、减速器、充电机、DCDC、DCAC、高压分线盒。较“三合一” 电驱系统，重量降低10%、体积降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%，为用户提供酣畅淋漓的动力性体验。同时，它还采用了行业首创的微核高频脉冲加热技术，在-30℃极端环境下，每分钟电池温度提升可达4℃，车辆动力性提升50%，充电时间缩短15%，全面改善电车冬季用车困难。

由此可见，可见，这些“原力”技术标签，大幅提升了单车型用户场景的覆盖度，重新定义了新能源用户“用车效率”，能源“使用效率”，碳中和目标下“碳排放效率”……在下一次产业突破之前，未来长安品牌增程车型，将兼具燃油、纯电、PHEV的优点。一告别里程焦虑、二像纯电全程安静且动力零延迟、三极度节能，而且单车开10年可减少碳排量达2吨之巨。

这正是科技普及的重要意义，也是同情心的最直观表达。

二是代价，长安汽车为此技术的达成做出非常多的努力。在创新创业计划5.0版的指引下，长安汽车以新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划为抓手，一面加速向智能低碳出行科技公司转型，一面加量为整个汽车行业的时代转型打造“一切皆有可能，人人参与其中”的多元化选项。

而原力技术，正是长安汽车志在提高中国用户动力体验、节约能耗的技术呈现之一，是“香格里拉计划”的战略兑现之一，是长安汽车全面拥抱电气化的成果展现之一。

在燃油及电气化领域，长安汽车蓝鲸NE动力平台全系拥抱电气化，兼容插电混动、混动、增程式等电气化构型，为高效能汽车动力提供全面解决方案；蓝鲸iDD智能油电双驱系统作为全域混合动力解决方案，可应用于A 到C级车型，为用户提供接近完美的驾驶体验；在能源及电动化领域，长安汽车历时5年打造的行业首创全电数字平台EPA1，具有高效率、高性能、高智能、高安全四大特点，可兼容纯电、增程及氢能源产品。

也就是说，长安的长期努力，终于有了好的结果。

新能源时代，人人都在提痛点，但当科技真正能去关注这种痛点，能去真正解决这些痛点时，才是至极的向善价值。

而今，燃油车仍值兴盛，行业预言的新能源时代还没有完全到来，像长安汽车这种典型的能力越大责任越大的企业，以原力技术为用户带来新能源“普及”时代的全新选择，这才是关注真正的科技前沿，真正普惠大众。

如此的长安原力技术，还不能称之为一个侠者吗？（采写|汽车有智慧 火焱）