天天亮点！特斯拉起诉车主，新能源补贴的坑已是行业乱象？

近日，一位青岛的特斯拉用户刘先生向汽车有智慧反映了一件事，他被特斯拉起诉到法庭。

事情是这样的：

2020年，刘先生以公司名义购买了一台特斯拉Model 3(参数|询价)，国家补贴约1.5万元，补贴后售价约24万元，当时特斯拉销售门店的说法是，国家补贴的钱暂由他们垫付，刘先生只需要按补贴后售价付款即可。

(资料图片)

刘先生也没想许多，就按照指导完成了车辆购买流程，在接下来的2年时间里也是正常使用。期间，除了特斯拉售后人员有偶尔提醒要多注意行驶里程，其他也没过多交流。

谁曾想，到了2022年11月，特斯拉方面突然向刘先生追回国家补贴的1.5元，理由是刘先生并未完成享受国家补贴的强制规定——即非私人购买或用于营运的新能源乘用车有行驶里程要求，须在两年内行驶达到两万公里。

当时刘先生就懵了，他也不知道有这条硬性规定，而且在购买时和购买后，特斯拉方面也没有过相应的提示。在多次沟通未果后，特斯拉一纸诉状将刘先生告至法庭，案件目前仍在审理中。

在审理过程中，刘先生得知，国家补贴政策确实有此要求，可他想不明白的是，为什么特斯拉没有告知相关规定？又为什么在后续多番隐晦的提醒，却不直接告知？这算不算隐瞒销售？

而且，刘先生提供一条重要信息，在法庭上，审理法官提出一个疑问，特斯拉所开销售发票为什么是补贴后价格？当时特斯拉方面并未给出回应。

对于这件事，刘先生很窝心，“从来没有听说过车企起诉用户的，尤其是在如此艰难的环境下，车企拉拢用户还来不及，还是以这个理由起诉，我实在是接受不了，也不知道只是特斯拉一家行为，还是其他车企都是这样。”

在了解情况后，汽车有智慧采访了乘联会秘书长崔东树，他表示，新能源补贴政策确实有此要求，无论是对公用户，还是个人用户，这一点，特斯拉没有错，“这起案件还是消费者缺少购车意识造成的。”

关于发票一事，汽车有智慧也咨询了法律人士，“从法律理论上，经销商是需要开全额发票的，不应该是补贴后价钱，因为消费补贴是消费者按全款购买之后的国家返还，是要返给消费者个人的。只不过在实践操作中，新能源汽车的国家补贴和地方补贴都是由经销商垫付的，消费者在购车只需要支付补贴之后的费用，在过程中就已经领取到了新能源汽车补贴了。这样就简化了流程，节省了消费者的等待时间，但也需要政府给出具体的指导意见。”

虽然事件还算清晰，但正如刘先生所言，多数消费者对于新能源补贴政策的实际流程并不都是清楚的，其他消费者会不会也遇到类似问题呢？

这一点，汽车有智慧也了解了其他品牌的销售情况，据长安深蓝汽车的销售人员说，他们都会告知消费者这些流程和相关的限制要求，不过出于盈利目的，他们一般也会给出其他的捆绑措施，比如要求消费者必须在本店购买三年保险等。

由此可见，关于新能源补贴政策，虽然很透明，但在实际操作中，还是有很多信息获取不对待的情况，厂商和经销商都会利用信息优势给予消费者误导，甚至是提出不合理要求，消费者必须擦亮眼睛。

当然，随着新能源补贴政策的到期，这个问题可能就不复存在了。不出意外的话，从 2023 年 1 月 1 日开始，新能源补贴政策将正式宣告结束，延续十余年的补贴政策将正式退出。

不过，就在这仅剩的不到一个月时间里，不少车企出台了“保价”措施。

比亚迪宣布，由于新能源补贴政策即将终止等因素，将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度2000元一6000元不等，但明确规定“2023年1月1日前付定金签约的客户不受此次调价影响”；

吉利旗下的极氪汽车宣布，今年12月31日（含）之前下定的WE版车型订单，如因极氪的原因未在2022年内完成交付，极氪将按照2022年新能源国补政策向用户提供差额补贴；

小鹏汽车官方微博发布消息称，小鹏汽车推出限时保价政策，在2022年12月31日24:00前完成定金支付的订单，将持续享受2022年国家新能源补贴，不受交付时间影响。由于上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车承担；

长安深蓝发布类似公告称，长安深蓝承诺在2022年12月31日前下定并锁单，并且订单满足2022年新能源国补申领条件的客户，2022年新能源国补政策的差额（不含地方补贴）由长安深蓝补贴，用户仍按照下定锁单时指导价支付。具体补贴为：SL03增程版补贴4800元，SLO3纯电版补贴13860元，地方补贴2000元；

赛力斯AITO官方发布“限时下单，锁定国补”政策，即在2022年11月20日前下定，如因AITO汽车的原因无法再2022年12月31日之前完成上牌，AITO汽车将按2022年国家新能源汽车购置补贴标准向用户提供差额补贴，至高11340元；

蔚来“2022年购车补贴方案”包括：购买ES8、ES6、EC6、ET7和ES7的用户，2022年12月31日前支付定金且锁单排产，可享受2022年国家补贴；此前所有的ET5预订金用户，只要在2023年6月30日（含）之前提车，均可享受2022年国家补贴。

从车企的角度，保价是为了保护市场销量。但近几年来，由于补贴退坡对新能源汽车市场的冲击效应逐渐减弱，车企也对保价的态度越来越平淡。

“对于目前的新能源车企来说，新能源补贴的作用已然很小，反而是订单量更为重要。对于汽车这个规模化效应显著的行业，订单量直接决定生产成本，进而决定盈利和亏损程度。相比于占比已经极小的新能源补贴，厂商更愿意以价格为手段刺激市场需求。”专家表示。

对于消费者来说，无论是国家补贴，还是车企保价，或许一定程度上会影响部分消费者的购买积极性，新能源汽车的需求量在短时间内可能会有下降趋势。

但是，国家支持新能源的政策是长期的，在路权优势上，新能源车依旧更胜一筹。再加上新能源汽车有环保节能，加速性好，安静无噪声的优势，尤其是在油价不断上涨的今天，电动车的超低使用成本还是极具吸引力的。在未来，新能源汽车的选择也能变得更多更优。

“新能源汽车市场一定会成熟起来，但无论什么时候，消费者还是要提高消费意识，在涉及产品品质、政策优惠等层面时，更要慎之又慎，而车企也要少玩一些套路，多在产品技术上下功夫，才有可能赢得新能源产业的新一轮洗牌。”专家提醒。（采写|汽车有智慧 火焱）