世界观焦点：多品牌持续发力，比亚迪11月狂销23万

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12月2日晚，比亚迪公布2022年11月销量230427辆（含出口12318辆），同比增长134.3%。至此，比亚迪品牌自成立以来，新能源汽车累计销量超过310万辆，光今年1-11月份，累销就超过160万辆。不夸张的说，2022年是比亚迪新能源汽车销量起飞的一年，11个月的总销量抵得上过去十年。

此次比亚迪并没有公布各车型具体销量，而是分了比亚迪品牌、腾势品牌以及出口车三大部分公布。可以看到，比亚迪品牌的王朝网和海洋网，月销售总和已经连续第三个月突破20万，维持在22.6万的高位。虽然没有具体车型销量，但是不难想象，能支持20多万销量的，高端系列的汉车型、中端市场的秦、宋车型以及海洋网的海豚海豹，应该都有不俗的表现，否则不足以支持如此大的体量。

腾势品牌11月正式开启交付，首月交付即接近3500辆，环比增长886%。腾势品牌之于比亚迪，属于老瓶装新酒，之前是由戴姆勒和比亚迪各持一半股份，结果一直不温不火，后来比亚迪方收购戴姆勒公司股份，拥有绝对的控股权，腾势D9(参数|询价)即是其收回后的首款车型。11月腾势品牌交付的3451辆，全部都是D9。据腾势销售事业部总经理赵长江微博透露，这款均价41.5万的MPV，订单来源50%是BBA用户增购或置换；20%是豪华MPV燃油车置换；15%是比亚迪客户换购或增购；15%是本来想选择7座SUV的客户，12月份力争交付7000辆以上。FLAG已经立下，就看12月交付量是否打脸。不过笔者觉得，一旦开启批量交付，证明腾势D9的产能已经提升，交付问题作为比亚迪的痛点问题也一直足够重视，所以既然赵长江敢提出7000+的目标，那么应该是有足够的信心应付，如果交付问题能够完美解决，那么D9有机会占据30万以上MPV市场第一的位置。

从最近三个月的销量来看，比亚迪的出口车销量比重逐渐上升。从下图可以看出，自9月份开始，出口车销量逐月攀升并迅速破万，这与比亚迪的出海计划加快实施不可分割。关注比亚迪的朋友可以看到，比亚迪继官宣进入日本、欧洲等汽车强国后，还陆续推动新车在东南亚、南美洲等市场上市，并且出海车型由原来的唐、汉、ATTO3（元PLUS）逐渐扩大到秦、宋、海豹、海豚等7款国内热销车型，产品矩阵进一步丰富。广阔的国外市场，逐渐丰富的产品矩阵，将为比亚迪未来带来更多的销量，出口车的销量比重将越来越大。

从本次发布的销量简报不难看出，比亚迪已经不仅仅拘泥于统计具体车型的销量表现，而将眼光扩大为以品牌统计销量。结合比亚迪发布的品牌战略，其后续还有一个命名“仰望”的高端品牌，将搭载更加高端的黑科技，瞄准高端消费者市场，以技术拉动高端销量，达到整体销量的进一步提升，同时促进品牌向上，加速中国汽车的崛起步伐，野心不可谓不大。