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受到电动车在全球市场的持续热销，直接带动对电池的强劲需求，在各家车厂扩大向电池大厂的采购量，同时积极布建专属电池生产厂，进一步推升目前仍为电动车电池主流的锂离子电池价格，根据 BloombergNEF 彭博新能源财经最新公布的统计数据，锂离子电池价格历经长期的降价趋势后，2022 年首度出现反弹，站上每度电 151 美元的价格 ($151/kWh)，而在年度电池价格统计上，2022 年相较于 2021 年涨价幅度达到 7%。

彭博新能源财经表示，尽管自 2010 年持续统计锂离子电池价格走势以来，长期是处于电池价格下跌的趋势，2013 年价格甚至高居每度电 732 元，2021 年降低至每度电 141 美元，降幅超过 8 成之多。但是，2022 年受到原物料与电池组件价格上涨，加上全球性的通货膨胀因素影响，首次出现锂离子电池价格的反弹。

2023 预测维持接近 2022 年，电池组每度电 151 美元

彭博新能源财经进一步预测，电池价格在 2023 年仍将处于跟 2022 年相近的价格带。不过，每度电 151 美元的价格是总体各类型锂离子电池的统计平均值。若单看车用电池模块在 2022 年的统计价格，来到每度电 138 美元 ( $138/kWh) ，如果只计算电池成本则降为每度电 115 美元( $138/kWh)，代表电池占车用电池组成本的约 83%，而在此 3 年以前，电池占电池组总成本莫约在 70%左右，电池组件则占成本为 30%，这显示透过优化与降低成本的电池组件设计，正有效地降低电池组件所占的成本结构。

中国展现电池价格竞争优势，美国与欧洲高出 24%与 33%之多

而在区域成本的竞争力上面，更是突显了不同区域在电池产业规模与生态成熟度的差异。中国拥有最具竞争力的电池组成本，每度电仅 127 美元 ($127/kWh)，美国与欧洲分别比中国还要贵 24%与 33%之多，而这将直接影响不同区域市场电动车的生产与价格竞争力。

仅管锂离子电池涨幅压力，仍高过 LFP 磷酸离铁电池所带来降低成本的幅度，但是，透过采购 LFP 电池仍扮演降低电池成本的关键角色，由统计数据来看，LFP 电池成本较采用 NMC 镍钴锰三元锂电池降低 20%，不过，电池涨价并不只侷限在锂电池，2022 年的 LFP 电池价格相对 2021 年也有 27%的涨幅，所以尽管电池类型有价格差异，但整体趋势仍是涨价。

2022 年全年电池需求量达 603GWh，预测 2026 年电池组每度电成本将低于 100 美元

彭博新能源财经所属能源策略部门研究主管 Yayoi Sekine 表示，2022 年全球电池总需求量达到 603GWh 之多，相较 2021 年需求量倍增，凸显电池需求量的爆发，如何在产能供需与价格取得平衡，将是电池产业的一大挑战。最后，彭博新能源财经对于电池价格的预测，随着电池所需稀矿开采与精炼技术的提升，以及电池技术的持续精进，2024 年将有机会重新迎来电池降价，并在 2026 年达到电池组每度电低于 100 美元 ($152/kWh) 。当然，持续降低的电池成本结构，对于电动车与电能周边运用的发展，将有积极的助益。