实时焦点：11月销量同比大跌61.03%，长安马自达因何衰败？

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如果你打算买人生中的第一台车，一定会有“老司机”给你做参谋，他们会说买车就要买搭载自然吸气发动机的，因为自然吸气发动机加速更线性，不会有涡轮发动机的突兀感，而且自然吸气发动机内部结构更简单，使用寿命更长，后期的维护也更为经济。他们还告诉你买车就要买用AT变速箱的，因为AT变速箱技术比较成熟，可靠性比较好，相比CVT变速箱能承受更大扭矩，而相比双离合变速箱故障率更低，而且经过改良之后顿挫与噪音也减小了许多。同时，“老司机”还会告诉你买车就要买操控性好的，这样才能享受到驾驶乐趣，同时还能在一些危急时刻帮助驾驶者躲避事故。

如果按照“老司机”的要求买车，其实可选择的车型并不是很多，但是并非没有，比如马自达品牌旗下的产品。目前马自达国内在售的车型包括了马自达3 昂克赛拉(参数|询价)、阿特兹(参数|询价)、CX-30(参数|询价)、CX-30 EV、CX-5(参数|询价)、CX-8(参数|询价)，除了CX-30 EV采用纯电动力之外，其余车型均搭载自然吸气发动机，仅部分车型加入了48V轻混系统。另外，马自达的燃油车在传动方面匹配6速手动或6AT变速箱，而且总体来说马自达的6AT变速箱比市面上6AT变速箱更好一些，甚至被称为“最聪明的6AT”。“老司机”买车三大要素的其中之二马自达已经具备了，再来说说操控性，当我们谈到操控性的时候，首先就会想到宝马，而马自达之所以被称为“东瀛宝马”，也是因为具有较为出色的操控性，这就需要很多控制系统、辅助系统与底盘的相互配合，在这里就不一一细说了。

既然马自达的“键盘值”如此之高，那销量应该也很高吧，但事实并非如此，自一汽马自达合并到长安马自达之后，马自达汽车的销量不仅不见好转反而每况愈下，11月的新车销量相比去年同期大减61.03%至5719辆，销量已经20个月同比走低，按照这个趋势继续下去，马自达用不了多久就会步铃木的后尘。其实以前的马自达在中国汽车市场的表现还是相当不错的，那这个品牌到底是如何一步步把自己玩死的呢？

消极！没错，就是消极，面对销量不断下滑，长安马自达今年以来一直选择沉默，既无新车投放，也没有官方降价促销的消息，更没有发布全新战略规划，似乎是打算“破罐子破摔”，不采取任何补救措施。正是因为官方的不作为，使得下面的经销商对于该品牌也没有多少信心了，随着销量严重下滑，2020年4月至2021年5月，马自达经销商缩水40%，由432家降至257家，后来南北马自达合并，很多一汽马自达经销商纷纷退网，再一次加剧了马自达品牌在中国的惨状。

在南北马自达合并之后，长安马自达提出了打造“411渠道体系”，即承载40万销量的400家4S店，单店销售能力达到1000辆，同时统一产品和售后服务标准。诚然，40万辆的销量目标对于主流车企来说并不算高，但从长安马自达目前的现状来看，这个“小目标”的实现难度恐怕很大。首先，合并之后马自达并没有在产品上下功夫，就比如马自达CX-5这款车，十年之前就搭载的是2.0L、2.5L自然吸气发动机，时至今日依旧是这两套自吸动力，对于消费者没有任何吸引力；其次，当下全球车企都开始研发并推出新能源车，长安马自达旗下目前确实有一款纯电动SUV车型在售，那就是马自达CX-30 EV(参数|询价)，在这个新能源市场急速膨胀的当下，马自达CX-30 EV于11月份的零售量却只有11台，作为一款“油改电”产品，马自达CX-30 EV不仅外观极不协调，而且车机系统体验一般，全系450km的续航里程在面对竞争对手时也没有任何竞争力。

综上所述，在长安马自达产品单调且竞争力不强的时候，经销商的数量其实也很难增加，这也就使得消费者无论是买车还是维修都很困难，从而形成恶性循环，店越少越没人买，越没人买店越少。

不得不否认的是，马自达确实是一家很有个性的汽车品牌，车迷们都说马自达是“有钱了研究转子，没钱了就卖车，卖车有钱了继续研究转子”，马自达始终热衷于转子发动机，但却不热衷于研究市场。现在看来，马自达似乎并不重视中国市场，动力系统、科技感、配置功能等方面已经与时代脱节，对于消费者的需求、喜好都不在意，如果长安马自达再不做出调整，那么退出中国市场也就只是时间问题。

车叔总结

南北马自达合并本来是为了让马自达品牌在中国市场越来越好，但是现在看来合并后并没有起到“一加一等于二”甚至“等于三”的效果，而变成“一加一小于一”，合并之后销量“跌跌不休”，影响力更是大不如前。对此车叔认为，长安马自达并非没救，其未来的出路就在于多听听消费者的声音，在激烈的竞争当中学会迎合市场，这样也许能够起死回生。