立足1500万辆里程碑后，我们需要重新认识头部车企——东风日产

2022年，都如同这个冬天一样寒气逼人。尤其是对于汽车从业者来说，2022年11月乘用车销量为207.5万辆，环比下滑7%，同比下滑5.6%。1-11月累计销量2129.2万辆,同比增长11.5%，累计增速放缓。

(资料图片仅供参考)

就在11越新能源乘用车渗透率达到35%的局面下，中国自主品牌与合资品牌之间的冲突也是越发加剧。甚至有人坦言：德、日、美、韩等合资车企集体走向下坡路已然成为不容争辩的事实。

但就是这样的大逆风环境下，却又一个合资车企搞了波“逆风翻盘”，用一道新的里程碑，为合资友商敲响了一记响亮的战鼓：入华19年的东风日产，正式达成了1500万整车销量。

这个1500万成绩的耀眼之处，并不只是在于其规模之大，更在于东风日产成为了“最快达成1500万整车销量的合资车企”、“唯一达成1500万整车销量的日系合资车企”以及“达成1500万整车销量最年轻的合资车企”。

但如果你自己研究了东风日产这一路走来的身影后，不难发现东风日产1500万辆里程碑的达成，绝非什么侥幸的投机主义，而是始终坚定的长期主义带来的必然结果。

2008年，东风日产仅用5年时间便达成100万产销规模；2013年，仅用10年时间达成累计450万产销。2018年，东风日产整车产量突破1000万台，刷新了国内车企最快达成千万辆整车规模速度。

而在短短的四年后的2022年12月11日，在东风日产广州总部基地，作为第1500万辆整车的Ariya(参数|询价)纯电动车缓缓驶入，完成了1500万车阵的最后一块拼图，除了登上全新的台阶以外，也意味着东风日产正式开启生产自动化智能化的新篇章。

可以说，东风日产在这19年的一路风雨中，每一个阶段，并不只是单纯地突破自我，更持续不断地刷新行业新纪录。

而东风日产之所能做逆风翻盘，从现在马后炮来看，无非是在行业面临剧变，技术和体验不断革新的新时代中，做到了长期主义者的坚持。简单来说就是洞察、韧性与远见。

提起东风日产，或许大家最熟悉的还是燃油车，比如轩逸(参数|询价)、天籁还有奇骏(参数|询价)这些家喻户晓的车型，但其实在这个新能源、智能化大行其道的如今，东风日产的脚步也并不慢，目前在品牌内，燃油、纯电以及e-POWER三线产品并行，而且新车在产品力方面都是相当有优势的。

早在2018年，东风日产推出了合资车企首批纯电动车型，2021年全面导入e-POWER技术，2022年，全能旗舰电动SUV车型ARIYA也正式上市。

在不用充电的e-POWER车型上，消费者可以体验到静谧、平顺、节能的全新体验，相比起两田的混动技术而言，e-POWER带来的是一种更加具有品质的驾乘感受。

纯电平台出身的ARIYA，作为全能旗舰电动SUV车型，ARIYA已经于9月份以27.28-34.28万的定价正式上市，至此东风日产的电驱化产品结构已经初具形状，也是撇开新势力标签的全新“第三势力”，从技术路线到产品定位上，无一例外都展现出了技术日产对于低碳出行和智能数字化的独到思考。

在智能化布局方面，东风日产的更新迭代速度在合资友商中同样处于领先地位。

从2019年开始持续导入智能驾驶辅助系统L2级ProPILOT超智驾，截至2022年，我们熟悉的东风日产车型比如ARIYA、天籁、奇骏、逍客(参数|询价)等车型，用户可以在多种道路场景享受到更加轻松、安全的出行体验。

在2020年的时候，东风日产就推出了拥有自主知识产权的超智联车联网系统，包括远程遥控、全时在线导航和在线语音娱乐、短视频等等功能，并且在交互的质量、速度以及精确度方面，都堪称合资品牌中的一流水准，目前该系统的销量已累计突破350万辆。

并且按照规划，未来5年，东风日产旗下日产、启辰、英菲尼迪三个品牌将投放超过20款新车。

到2025年，东风日产将在9款车型中，部署包括Zero Emission纯电和e-POWER混动在内的电驱化技术，使电气化车型销量占比达到40%。

面向年轻化的启辰品牌，将成为电动化、智能化的“先锋力量”，从2023年开始，导入多款新能源系列产品，并全面向新能源转型。

智能驾驶辅助系统ProPILOT超智驾在核心车型的搭载，也将在2023年达到70%，并将在未来推出更高级技术和车型。到2024年，东风日产90%以上的车型都将搭载有超智联车联网系统。

值得一提的是，随着自主研发能力持续增强，东风日产已经具备反哺日产全球的能力。在国内的东风日产技术中心，就是日产汽车公司在全球第四个具有同等研发平台的技术中心，累计投入研发费用100亿元，从开始的70多人，发展至今已拥有2000多人的技术团队，引领智能化、电动化、网联化技术革新。

此外，在供应链体系层面，东风日产近年来一直在致力于构建超百万级别的柔性供应链体系，并将其划分为规划体系、保障体系、应急体系，以使整个供应链体系稳定、灵活、应变，具备较强的抗风险能力，在突发情况冲击下也能保持生产节奏。

加速推进整车设计平台化、零件设计模块化、通用化，减少供应商数量，推进实施备用方案；并持续推进东风日产各地工厂供应商近地化，在工厂附近构建汽车供应链圈，确保工厂同期化生产。

同时在智能“智”造层面，东风日产还将在“十四五”期间持续加大投入，对现有生产线进行改造，至少再导入2个以上新能源汽车平台，新能源汽车年产能达到20万辆，并进一步加大政企合作，共建智能网联测试场、共同打造智能网联和自动驾驶示范区。通过绿色低碳和数字智能的双重发力，把握新的增长曲线。

因此在今年上半年全球车市的至暗时期，面对国内外，产业链上下游各方面的压力，东风日产才能成功扛住了压力，实现了产销规模的高质量达成，实现了如今1500万辆的里程碑。

可以说，时刻洞察时代的危与机，不断修炼强大的韧性，不急进不从众，每一步都踏在更远的方向上，这便是东风日产这位长期主义者决胜的关键。

总的来说，汽车业注定是属于长期主义者的行业，作为长期主义者的东风日产显然并不“单纯”，既有传统车企的战略定力和强大体系竞争力，也有智能电动车企快速创变的能力。也只有这样，才让东风日产在这个急剧变化的变局之中，拥有了走得更远，走得更稳的可能。