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丰田bZ系列首款纯电动车bZ4X上市后市场销量十分惨淡，首月批量仅个位数、销量更是直接交白卷；而在刚刚过去的11月份里，广汽丰田bZ4X(参数|询价)共卖出137台，一汽丰田共售出499辆，加起来总销量也不足千辆。
不可否认，作为丰田电动化转型的首款重磅车型，bZ4X并没有达到预期的市场反馈，反而存在感很低。而bZ4X出师不利的主要原因还是在于质量问题，在国内还未上市之际，北美市场率先上市不久后就频繁出现低温充电异常和轮毂紧固螺栓断裂等故障问题，这也导致产品质量和口碑大打折扣；而国内上市后，这款车的定价并不便宜，但产品力却没有突出的优势，续航和性能水平都表现平平，技术和智能化方面也都没什么卖点可言。被寄予厚望的bZ4X并没有为丰田的电气化之路打响头阵，而最新亮相的一汽丰田bZ3能否承载起丰田的电动梦呢？首先，一汽丰田bZ3基于e-TNGA架构打造，但动力电池和电驱系统都是由比亚迪提供的，新车定位中型纯电轿车，且也是bZ系列下的首款电动轿车。新车目前已经启动预售，预售价在18.98万-21.98万元之间，从价格区间来看，和长安深蓝SL03(参数|询价)纯电18.39万-21.59万元的售价相差无几；和售价20.98万元-28.68万元的比亚迪海豹(参数|询价)也有重合之处。从定位和售价不难看出，bZ3上市后将直接对标深蓝SL03、比亚迪海豹这类20-25万之间的纯电动轿车。不过纵观这台新车展现出来的产品力，似乎也没有太大的竞争优势。作为基于丰田e-TNGA平台打造的产品，一汽丰田bZ3长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距则为2880mm；这个尺寸表现只是处于大紧凑型轿车的水平，无非是轴距加长了一些而已。而反观长安深蓝SL03和比亚迪海豚(参数|询价)，其长宽高分别是4820*1890*1480毫米，4800*1875*1460毫米，轴距分别为2900mm和2920mm；两款车车长都超过四米八，轴距都超过二米九，标准的中型轿车尺寸。相比之下，丰田bZ3的尺寸要略逊色长安深蓝SL03和比亚迪海豚一些。此外，bZ3虽然基于e-TNGA平台打造，但底盘依然采用前桥麦弗逊+后桥E型多连杆的传统组合，像卡罗拉(参数|询价)、雷凌(参数|询价)这些燃油车也都是用的这种结构，换句话说，一汽丰田bZ3无论是在性能还是空间方面还是延用的燃油车那一套，并没有做出太大区别，更别说会带来什么实质性的突破和升级。深蓝SL03使用的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，结构标准也不算高；而海豹悬架结构为前双叉臂、后五连杆，是三款车型中级别规格最高的，所以价格比前两者贵也是有贵的道理。在核心三电领域，一汽丰田bZ3的灵魂技术都来自比亚迪。其中，动力电池来自弗迪的磷酸铁锂刀片电池，分别提供49.92kWh和65.28kWh，对应的CLTC续航里程分别为517km和616km；电机则是比亚迪代号为TZ200-XS022的永磁同步电机，采用前置布局，长短续航车型的电机功率分别为135kW和180kW。虽然电机由比亚迪提供，但bZ3的电机型号和比亚迪海豹并不相同，比亚迪海豹低配版本搭载150kw/310N·m的后置永磁同步电机，且还提供前后双电机版本，为后置后驱车，而bZ3仅有单电机车型。深蓝SL03短续航版本搭载的190kw/320N·m的电机，长续航版本则是160kw/320N·m的电机，两款均为后置永磁同步电机，同样是后置后驱车。毫无疑问，丰田bZ3的动力性能将是三台车里最弱的，尽管目前官方并没有公布百公里加速成绩，不过从配置上来看，bZ3的百公里加速甚至比低配版的海豹还要慢一些，作为参考，海豹的低配版本为7.5秒。不过最大的差异还不在动力表现上，而是操控。众所周知，前驱车的操控极限较低，重心集中于车头导致后轮抓地力远不如前轮，在激烈驾驶的过程中也容易出现侧滑、“扭矩转向”等等问题；换句话说，论操控还得是后驱车，所以作为前驱的丰田bZ3自然要比深蓝SL03和海豹这样的后驱轿车低一等级了。按理说丰田和比亚迪强强联手打造的bZ3应该有不俗产品表现，可事实上，bZ3性价比没有深蓝SL03高，技术配置又不如比亚迪海豹，而且在动力和操控两方面和竞品也有较大的的差距。毫不夸张的说，一汽丰田bZ3的产品力和bZ4X一样平庸，并没有任何突出的亮点和竞争优势，若非说丰田bZ3唯一的卖点和亮点，竟然还是出自比亚迪之手的三电技术，这实在很难想象bZ3的市场潜力能有多大。
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