世界观焦点：别克首款轿跑造型的SUV，全新的车标能否带来不一样的体验？

一直以来，别克品牌旗下的车型还是以稳重成熟的印象，出现在大多数国人的面前，虽说旗下不乏有君威GS(参数|询价)等偏性能取向的车型，但给人的印象还是在家用车的基础上所进行的升级，再加上纵观别克品牌的产品矩阵，能够真正吸引年轻消费者的车型寥寥无几，而在当下的市场年轻化趋势面前，别克自然不会袖手旁观，于是在今年的9月份，别克亮出了SUV家族的全新力作——昂扬。

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昂扬在设计方面与以往的别克车型有明显的区别

与以往别克车型不同的是，昂扬是首款搭载了全新三色盾标识以及别克首款轿跑造型的SUV。别克昂扬在设计层面，采用了别克家族最新的设计语言，将进气格栅与梯形的状态布局在了中央偏下的位置，让整个视觉重心进行了下沉，要知道此前的别克车型视觉重心都在车头的上半部分，这样的设计让车头的上半部分可以更加自然地和前机盖融为一体。

新车共有两个版本，普通版和GS版，最大的区别就是在于外观上是否采用了钢琴烤漆的材质，例如进气格栅、后视镜、轮毂以及车身随处可见的红色GS徽标等等地方，但即便是普通版本，整体的造型也是很激进的，很明显这就是一台为年轻人打造的车型。

车身尺寸方面，长宽高分别为：4638/1816/1565mm，轴距达到了2700mm，虽然受限于造型的缘故，后备箱和后排空间并没有过于宽裕，但是也没有那么局促，并且从侧后方45度角看过去，甚至能给你一种跨界车的既视感。

内饰上运用了主流的双联屏为代表的科技化座舱，再配合上别克品牌传统的环抱式设计，这种被科技氛围紧紧包围的感觉，也是别克品牌将科技融入舒适体验的大胆尝试。

昂扬采用了最新迭代的别克eConnect智能互联科技，一体式双10.25寸超感高清互联屏，无论是算力还是内存都相较于上一代提升了将近一倍，带来丝滑顺畅的人机交互体验，但实际体验下来，这一整套人机交互系统还有不小的提升空间。

整体的驾驶风格偏激进，动力输出顺畅

对于驾驶方面的表现，昂扬搭载了通用第八代ECOTEC 1.5T发动机，最大马力为184匹，最大扭矩为250牛米，百公里加速7.9秒。与之匹配的是CVT变速器，与竞品钢带式传动结构不同，这款CVT采用钢链式，所带来的直接好处就是能承受更大的扭矩输出，后期打滑、限制动力的概率将会大大减小。

在实际的体验过程中，虽然在这个电动化大行其道的当下，让昂扬的百公里加速成绩显得并没有那么亮眼，但是好在变速箱换挡积极，整体的加速体验很顺畅的，几乎感觉不到顿挫，这在同级别的纯燃油车里面是不多见的。在急加速过弯的情况下，车身姿态也能维持一个相对不错的姿态，侧倾也能让人接受，这大部分的功劳都要归功于麦弗逊前悬架对前滑柱上悬置和带复原弹簧的减震器等设计进行了优化，带瓦特连杆的扭杆梁后悬架能够在过弯时最大限度减少侧向变形，有效提高侧向稳定性、让转向更灵活精确。

底盘调校是别克一直以来所拥有的“高级感”，处理颠簸干脆且柔和，不拖泥带水，多数震动都被化解至车外。悬架调校得很有韧性，过弯时能提供不错的支撑性。但由于减震行程偏长，在高速过弯时车内乘客难免会出现一定幅度横摆。不过，长行程又在一定程度上提高了车辆的通过性，毕竟鱼和熊掌不可兼得。

汽车网评：昂扬或许是别克向年轻化市场转型的开山之作

从昂扬这款车型我们可以看到，别克不仅仅是推出一款新车型那么简单，而是想通过昂扬这一款产品，向我们传递别克想向年轻化市场转型的态度，全新三色盾标识、轿跑SUV的造型、全新的内饰设计和人机交互系统以及运动化的驾驶调教。这些都是攻打年轻消费市场的重要因素。如果再加上有小几万的优惠，昂扬的销量和前景还是很可观的。