不仅纯电，还将采用固态电池，昂克赛拉的下一步

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根据外媒 Motor Trend 等报导，马自达原厂近日递交一系列有关电动车平台的专利申请图，从图中可发现其是以类似现行昂克赛拉(参数|询价)指出可能采用一般的锂电池或固态电池，难道下一代昂克赛拉转型纯电、甚至采用固态电池的未来有谱了吗？

近年来电动车浪潮来袭，多家车厂纷纷发展纯电产品，马自达也开始朝向电动化来迈进，首波作品就是 2019 年底推出的 MX-30 纯电版本，不过其搭载 35.3kWh 锂电池组的 WLTP 续航仅 200 公里，在市场上确实难与特斯拉，甚至是象是现代、起亚品牌的新世代电动车产品抗衡。

因此在 2022 年 11 月底，马自达公布的纯电蓝图中，包括了 3个阶段的计划，第 1 阶段 2022 年~2024 年主要为强化技术发展，开始为纯电产品进行铺陈，第 2 阶段 2025 年~2027 年则着重在电池领域，并透露将强化 E-Axle 整合式电动马达技术的发展，E-Axle 电动马达主要是将马达、逆变器、减速齿轮箱整合为单一结构，不仅能减少占用车舱的体积、更可提高动力系统的效能。第 3 阶段 2028 年~2030 年则将开始推出新世代电动产品，马自达过去的目标是在 2030 年纯电产品占比可达 25%，但目前将目标向上提升为 40%。

神秘纯电平台专利图曝光，下一代 昂克赛拉 转型为纯电有谱？

而从马自达最近被外媒所发现到的电动车平台专利申请图来看，其在相关底盘结构上，相当类似先前纯电蓝图中、第 3 阶段 2028 年~2030 年所预览的纯电模块平台。采用时下主流电动车的「平整化」思维，将电池组平铺于车辆中央，只不过从相关结构图来看其电池组相当「纤薄」。从相关提报专利的描述而言，马自达指出这个专利平台可能将会采用目前主流的锂电池组、或者是更先进的固态电池组。

毕竟固态电池组具有高能量密度的优势，而且整体体积更小，相当适合马自达目前这款专利图所示范的车款上面。而且从车身结构上来看，这系列专利图所示范的车款，相当类似于现行昂克赛拉四门轿车的造型与大小，被外界推测很可能可借此一窥下一代 昂克赛拉 的轮廓，甚至也可能暗示下一代昂克赛拉将推出纯电选择。

可能采用纤薄的固态电池？

相关提报文件资料显示，这次提报的纯电车专利图，其平台的示范架构，虽然是采用前置单马达前驱的布局，但原厂也保留可搭配 1 组或多组电动马达的扩充性，因此不排除会有支援双马达四驱等选项的可能性。

专利图车身底部，少了传统车辆中央保留给变速箱、传动轴的空间，可看出不少马自达 设计时以纯电平台为出发的痕迹，而不是像过往类似燃油车与电动车共享平台的思维。甚至相关文件也附注表示，这个平台所搭载的电池组，将能提供相当「合理」的续航里程，甚至因为底盘显得相当薄型化，让外界期望最终是搭载固态电池猜想的可能性有所提升。

不过值得一提的是，除了从现阶段来看，固态电池要迈向大规模量产化还有一段时日，应用在市售电动车产品的时间点可能更为往后之外，马自达过去常常也递交许多属于概念性质的专利，很多是属于内部研发初步的构想、只是选择先行进行专利注册，这次专利图预览的纯电平台能否最终走入消费者面前，仍有待后续观察。