环球热门:亏损加剧官司不断，勒紧腰带过日子的威马汽车还有谁能救？

不同于如今头部新势力品牌之间的大乱斗，在几年前的新势力阵营，也就只有“蔚小理”和威马汽车让外界能够看到希望。但进入到2022年以来，曾一度与“蔚小理”齐名的威马汽车却掉了队。

根据销量数据显示，1-11月份威马汽车累计销量仅为32302辆，而在2021年，威马汽车全年销量达到了4.4万辆。很明显，威马汽车在今年销量下滑尤为严重，反观新能源汽车市场的整体走向，今年前11个月实现了100.1%的同比增长。

比销量下滑更为严峻的是，威马汽车现在还深陷财务危机，三年来的累计亏损已经达到了174.35亿元，仅去年的亏损就超过了80亿元。雪上加霜的是，近段时间威马汽车还被冻结了7652万元财产以及700万元的赔付款。

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财产冻结官司败诉，威马危如累卵？

其实，威马与吉利汽车之间早在2018年就存在官司纠纷，当时吉利以“侵害商业秘密”为由，将威马汽车告上法庭，要求威马赔偿21亿元并承担相关诉讼费用。这几年来该案件经过多次审理，上海市高级人民法院也终于做出了一审判决，威马汽车需赔偿吉利汽车700万元，并停止使用用于EX5车型上的5个汽车零部件图纸。

据了解，这5个零部件图纸分别是前稳定杆总成、后桥总成安装支架、前悬左下摆臂、前稳定杆左趁套、后桥总成，均为汽车底盘零部件，如果停用，作为威马汽车主要的销量来源，威马EX5(参数|询价)或将面临停产危机。

除了要赔付吉利700万元外，日前，安吉智行物流有限公司与威马新能源汽车销售（上海）有限公司、威马汽车科技集团有限公司非诉保全审查裁定书公开。文书显示，申请人安吉智行物流公司请求法院查封、冻结被申请人威马两公司价值7652万元的财产。

700万元的赔付和7652万元财产被冻结，相比威马汽车连年的亏损，尽管只是一个小数目，但这对本就勒紧腰带过日子的威马而言，无疑是雪上加霜。威马汽车财务压力到底有多重？从高管降薪50%和内部员工工资打七折就已经体现了出来。

上市失败，威马汽车还有谁能救？

不难看出，威马汽车正面临着前所未有的压力，为了筹集资金，威马汽车也在积极寻求上市，只是上市过程并不如预期般顺利。今年6月，威马曾在港交所递交招股书，但12月1日威马的招股书已经处于失效状态、且并未更新。

自此，威马汽车试图通过港交所上市回血续命的希望，也随着招股书的失效化为了泡影。沈晖现在仍在为威马汽车的融资奔波，甚至还萌生出了借壳Apollo出行上市的想法。但借壳上市不仅有风险，即便是上市成功后，威马汽车能否借此机会打开生存空间，这也是一件未知的事。

其实，威马汽车陷入如今这个生死存亡的地步，问题的根源还是出在产品上。自燃一直都是新能源汽车的“禁区”，可威马汽车仅两年的时间就发生了10余起自燃事件，堪称新势力品牌之最，且面对自燃问题，威马汽车发起的召回也一直未能有效解决问题。

面对频繁的自燃且召回无果后，威马汽车又陷入了“锁电”风波，引起了威马用户的维权。在维权的威马汽车用户看来，威马为了回避产品质量缺陷，采取锁电的方式，通过软件大幅降低电池容量以降低汽车安全风险，规避本应积极承担的大规模召回、更换合格电池、提供解决方案等义务和责任。

写在最后：

从现在所面临的局面来看，威马汽车已经到了岌岌可危的地步，摆在威马面前的现实问题，是如何筹集更多资金来度过危机。可即便是度过危机之后，威马汽车如果不将安全问题重视起来，也注定走不远。