每日动态!即将蝉联乘用车家轿市场三连冠，日产轩逸为何如此受车主青睐？

在国内市场有一款车型，在2020、2021连续两个年度蝉联乘用车市场销量冠军。在2022年的前11个月里，它也依旧以38.8万的累计销量保持着家轿销量冠军的地位。这台车，就是日产轩逸(参数|询价)。

作为一个汽车编辑，身边的同事、朋友以及我本人，大都会以肾上腺素飙升的程度作为选车依据，这也就导致了我几乎没有接触过轩逸车主。但对于有如此销量表现的“现象级”的车型，我还是十分想知道为何有如此多的人选择它，而公司的新同事恰巧让我有了机会。

(资料图片仅供参考)

我们公司新来的同事小张，他的爱车就是一台轩逸·电驱版 e-POWER。跟小编一样，小张也是一名沪漂打工人，来自西北的他留着一头长发，第一眼见到他便觉得他十分有个性。起初知道他爱好露营、户外和摄影，我以为他的爱车会是一台吉姆尼之类极具个性的越野车。不过听他讲完他的选车过程后，轩逸·电驱版确实是更适合他的选择。

虽然是个向往自由的西北汉子，但小张对于生活还是十分务实。在上海这样的城市，出去露营的机会并不多，而对于他现在的生活状态来说，绝大部分情况都是日常通勤，“只要能够装下露营装备就好，主要还是舒适、空间大，经济省油，因为我经常出去自驾，所以动力也要强。至于专业的露营车，那都是以后的事情了。”小张跟我说道。

有省油需求的小张，混动车型是他的首选。起初小张考虑过不少插混车型，但其实插混在用油的时候，其实油耗并不低。后来了解到轩逸的电驱版，是只加油不充电的电驱车，既不用考虑充电桩的问题，还有电动车的驾驶感，最关键的是它的油耗低，百公里也就4个多点。

确实，像轩逸·电驱版这样的混动车型，不用充电桩没有充电焦虑，出远门也没有续航焦虑，比插混用起来方便不少。况且我们公司也不在市区，小张的日常通勤路线上不存在限行这一说，插混的绿牌对他来说也没了吸引力。问及为什么没有选卡罗拉(参数|询价)或者雷凌(参数|询价)，小张的理由则是轩逸看着更“大气”，这一点倒是蛮符合他西北人的属性。

买车之后最让小张满意的地方还是电驱给他日常通勤带来的优势，所以这天一早我便来到了小张家，决定体验一下他的这台轩逸·电驱版。

刚出门的地面路段，在早高峰时候还是有些拥堵，小张说这种时候是他觉得电驱最舒服的时候。“不用担心油耗也不用担心怠速积碳，走走停停的时候，也没有燃油车那种升降档的顿挫。而且动力还特别足，跟车点一脚油门瞬间就跟上了，不用担心跟得慢被插队。”

轩逸·电驱版的e-POWER是不用充电的电驱技术，内燃机不负责驱动，只在需要的时候工作发电，而它工作的时候几乎都是在最佳工况下运行的，油耗和积碳自然不用担心。因为是电机驱动，平顺性自然是很好的，另外它300N•m的最大扭矩在起步一瞬间就能释放出来，所以轩逸·电驱版起步响应和加速能力很强，相比起其他的混动车型，动力和平顺性就更胜一筹。

在地面走走停停了几公里后，终于上了外环高速。小张说自己本身开车比较“佛系、保守”，在高速上只要前车不是太慢，基本不会加速超车，一般上了高速就打开巡航。“功能上肯定没有那些电动车花哨，但起码双手双脚不大用操心了，还是挺轻松的。”

“而且这个功能操作特别方便，方向盘右侧的按键就可以一键开启这个超智驾功能，不仅可以实现巡航跟车，它的车道保持稳定性相当不错，弯道里不会左右撞线画龙，跟车时候的加减速也比较柔和。”

除了平时日常上下班这段高速，小张周末偶尔还会自驾去周边出游，而在上百公里的自驾途中，舒适度也是小张很满意的一点。“日产大沙发真的是名不虚传，坐着特别软乎。而且这车跑高速也是很安静的，就算是内燃机介入，也没有太大的声音。”

上到途乐下到轩逸，日产车型的座椅舒适度在同级别中表现一直都很出色，包裹感并不强，但能给到你在自家沙发上一般柔软放松的感觉。至于静谧性，小张如果不说，我确实没有太注意到内燃机是什么时候启动工作的。

“油耗不高，跟路况没多大关系，开得猛点也不会差太多。总之就是开起来轻松舒适，省油、省心。虽然是个混动车，但小电池包也没占空间，后座和后厢足够我日常用了。”

我们常见的混动车型，电池包一般布置在后排座椅或者尾箱下方，并且电池体积相对较大，对空间的侵占还是比较明显的。但轩逸·电驱版主要通过内燃机发电来给电池供电，因此电池包不需要承担很大的储能任务，所以采用的是有闪充闪放的功率型锂电池包，而它的体积就相对较小了。这个小电池包，被布置在了前排座椅和中控扶手箱下方，几乎不侵占车内空间，所以即使是搭载了电池的轩逸·电驱版，车内的空间也依旧能够做到同级领先。

就在我体验完小张的车当天，后台一位粉丝私信我说他是2022款轩逸的车主并且在上海。于是第二天，我便见到了“鳕鱼”。

跟我和小张相比，鳕鱼算是沪漂前辈了，毕业就来上海的他，已经买了房，结了婚，有了娃，而且还是位尊贵的沪牌车主。问及他为什么选择轩逸的时候，他的回答很传统“销量高啊，卖得好的，买了总归没错吧。”嗯，确实没错，但跟他聊了一阵发现，鳕鱼对于车的要求也不仅仅限于销量。

对于这台车最满意的地方，他的回答是：好开。“作为家用轿车，能满足我日常的用车需求，然后开起来跟脚，平顺就行了。”在周边简单开了一圈之后，这两点轩逸确实都做的很不错。

鳕鱼说：“这车低速时油门初段还是比较灵敏，只要给它一个比较快速的油门输入，无需等待，也无需深踩，动力就瞬间爆发出来，走走停停时候绝对不会觉得拖沓。而如果柔和一点踩油门的话，动力则会舒缓很多，搭配着CVT变速箱，顺滑地提升着时速。”

鳕鱼所说的好开，还有对轩逸底盘的肯定。“它不像大众那种硬邦邦的感觉，路不好的时候感觉也蛮软的，刹车时候变道时候也不会乱晃，感觉还是有支撑的。”跟德系比起来，轩逸的底盘舒适度确实更高一些，路感隔绝的比较彻底，小震动基本都过滤掉了，在大颠簸的时候冲击也不会过于直接，当然这跟轮胎扁平比较高也有一定关系。

而还有一点吸引鳕鱼的，就是超智联CCS2.0+智能系统。它搭载了一块8英寸触控屏，包含了语音控制车辆、远程控制车辆、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航、在线影音娱乐等这些互联功能。说到这，鳕鱼让我试了试车机的语音识别速度和准确度，以及内置的导航反应速度，像“我饿了”“我有点冷”这些都能识别，能自动开启餐厅导航或者开启空调，其他的开窗、听音乐等等语音控制，它也能很快get到，可以很好地避免开车时分心去手动操作。

两天时间，两台轩逸，两个车主，让我对这台现象级神车有了新的认知，也对选车这件事有了新的认知。

汽车编辑眼中的好车，往往需要带有运动、豪华、智能等标签在身上。

但在大部分人眼中，他们不关心零百几秒、指向是否精准、悬挂响应够不够迅速这些。比起驾驶乐趣，他们更需要这台车能应付各种路况，走烂路不会太难受，堵车也不会因为起步慢被人插队等等。还有最关键的，就是油耗以及用车成本。这就是选车逻辑的差异。

当你在选车时，看到一台车有很多权威大咖说它如何好，这种情况很容易让你对这台车蒙上滤镜。当你真的买下它日常使用时，才发现它所谓的好，可能你感受并不明显，但却有很多不顺心之处。

我们再回到开头提到的问题，究竟为何有如此多的人选择轩逸？因为它省油、舒适度高、空间表现出色，以及还有不错的动力表现，轩逸的这些优势是车主日常能够切实感受到的，而这也恰好符合很大一部分消费者的选车逻辑，只有适合自己的才是最好的。销量也许不能证明一切，但它是车型定位和大众选车逻辑契合度的最好证明。