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随着二胎三胎政策的放开，空间更大、乘坐更为舒适的MPV车型赢得了越来越多家庭用户的青睐，但是宽大的车身也让不少消费者对MPV车型的安全存忧。为了消解消费者心中疑虑，1月9日，广汽传祺联合中汽传媒展开一场极限安全挑战——传祺M8宗师全网首次MPV货车前后夹击连环碰撞试验，通过模拟8.6吨重型货车以45km/h追尾（碰撞能量达美标2倍），M8宗师被追尾后撞击前方重型大卡车的极限工况。最终，M8宗师成功通过了这次碰撞挑战，全方位展现M8宗师安全品质。
据了解，现实交通事故中，汽车可能面临的有正面碰撞、侧面碰撞、翻滚、追尾等情况出现，其中追尾事故占了很大比例，据2020年《道路交通事故统计年报》数据统计，追尾事故发生比例占全年事故的7.17%，其中高速路段的追尾事故占比高达53%！这就导致单一的碰撞试验无法全面测验出整车安全性能。而在碰撞事故中，MPV整车安全性常受诟病，这与MPV车型设计特性有关，为了照顾到全车乘客的乘坐空间，因此把发动机舱、行李舱设计通常较短，发生撞击时的溃缩空间也相对有限。如此一来，当MPV在发生追尾事故的时候，第三排乘客的危险系数更高。
本次连环碰撞试验直奔MPV致命弱点而来，整个过程共发生了前后两次碰撞，对M8宗师车尾和车头提出了严峻考验。其中，被货车追尾的碰撞过程中产生的撞击能量达美标2倍，相当于是一辆1.36吨的美标壁障车（普通家用车）以113km/h时速追尾撞向M8宗师，比美标更严苛的测试条件，强大的破坏力非一般汽车所能抵御，是在现有试验标准之外更为严苛的安全挑战。最终结果显示，在比美标更严苛的碰撞工况下，M8宗师乘员舱保持了良好完整性，AB柱、门槛等主要承载结构没出现压溃、弯折的失效情况，车内乘员生存空间得到了有效保障。
约束系统方面，M8宗师所有座椅没有出现靠背扭转、滑轨脱落、固定点脱落失效等情况。前后安全带均完成预紧。前排乘员在接触气囊时，气囊已完全爆开，且头部均正常接触于气囊中央，而二、三排假人头部也都未与前排座椅接触，车上6个假人状态完好，伤害值表现优秀。
360°安全气囊全部弹出（全球首创MPV后风窗气囊弹出）
功能方面，在剧烈碰撞后M8宗师前后车门可打开，没有出现锁死状况，确保了整车乘员逃生之路。并且紧急救援服务系统（E-CALL）功能正常接入，双闪正常打开，灯光系统正常运行。
当然，这次M8宗师敢于全网直播并顺利完成挑战，背后正是传祺高品质造车以及对于用户安全的高标准要求的体现。据了解，M8宗师按照国内最高标准打造，满足最新版C-NCAP五星中保研优秀双领先进行的研发设计。在车身用料下“重本”，采用全新GPMA车身架构，优化材料搭配，高强钢占比高达80.5%，A柱增加CBS复合材料，有效保障25%偏置碰撞中乘员舱生存空间。同时结构设计更合理新颖，高刚性笼式结构设计，大幅提升乘员舱安全。
另外，M8宗师在被动安全上搭载了多项行业黑科技，全球首创后风窗安全气囊，遇到追尾碰撞时，仅需0.025秒气囊就能爆开，后风窗气囊展开后达1.1米长，0.35米宽，能有效缓冲部分后碰撞能量，避免第三排乘客后方头部硬接触，抵挡玻璃等其它飞溅物。此外，M8宗师更拥有业内最长侧气帘（单侧一体式3.2m），采用了6S的保压设计，在翻滚工况也能得到持续的保护，气帘与后气囊组合构成了360°无死角的防护，全方位守护整车乘员。
近几年来，汽车安全问题成为了大众关心的焦点，对安全性的担忧直接成为选购的一大考量点。此次，M8宗师硬刚两台重型大货车并顺利通过本次高难度碰撞试验，进一步印证了同级领先的“中国式安全”，也给用户吃下了定心丸。而作为广汽传祺制造技术的集大成者，M8宗师远不止是产品层面上的豪华，更是中国自主MPV冲破合资垄断，向更高端层面进发的一面旗帜。未来，凭借更豪华、更先进、更舒适的豪华价值优势，M8宗师将为更多消费者带来“中国式豪华”新体验。
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