天天播报:“前后夹击”怎么办？“宗师”出手挑落美标

《一代宗师》中说：“功夫，两个字，一横一竖，错的，躺下，站着的才有资格讲话。”简言而之，实力决定一切。

(相关资料图)

人的衣食住行，无一不需要实力，尤其是在路上，一辆车的“实力”如何不仅意味着路权，更决定着车内人员的生死。虽然对于车辆们来说，为保证安全而进行的碰撞试验是它们的必修课，但是我们所见到的碰撞试验，主要是针对正面和侧面进行的，但是在现实路况上，追尾可能是最常见的事故。据2020年《道路交通事故统计年报》数据统计，追尾事故发生比例占全年事故的7.17%，其中高速路段的追尾事故占比高达53%。

为此，广汽传祺联合中汽传媒进行了全网首次MPV货车“前后夹击”连环碰撞挑战，模拟车辆被追尾后撞击前方重型大卡车的极限工况，值得一提的是，此次模拟采用8.6吨重型货车以45km/h进行追尾，碰撞能量达到美标的2倍。而此次碰撞的主角就是传祺最新款的MPV车型M8宗师。

通常情况下，由于车身结构的原因，人们印象中MPV的安全性普遍不如SUV和轿车，尤其是车辆后部的安全性似乎更加薄弱。但是，这次传祺M8宗师给出了不一样的答案。

根据中汽中心工程师华淼公布的碰撞结果来看，M8宗师乘员舱结构完整，AB柱、门槛等主要承载结构没出现压溃、弯折的失效情况，乘员生存空间充足；360°安全气囊全部弹出，包括正面气囊、侧气囊、侧气帘，以及全球首创的MPV后风窗气囊均正常展开，座椅和安全带未发生失效；乘员安全方面，假人伤害值表现优秀；功能方面，碰撞后车门正常解锁并全部可以打开，E-CALL功能正常接入，完成了所有评价项。

实际上，即便是在电动化、智能化变革今天，对于汽车行业来说，不管外观有多时尚、科技有多先进，安全依旧是底线。而这也是M8宗师的研发原动力。

M8宗师按照国内最高标准打造，满足最新版C-NCAP五星中保研优秀双领先进行的研发设计。车身采用全新GPMA车身架构，高强钢占比高达80.5%，A柱增加CBS复合材料，有效保障25%偏置碰撞中乘员舱生存空间。同时，M8宗师采用高刚性笼式结构设计，大幅提升乘员舱安全。

值得一提的是，在被动安全配置上，M8宗师拥有全球首创MPV后风窗安全气囊，能在追尾碰撞发生情况下，避免第三排乘客后方头部硬接触，抵挡玻璃等其它飞溅物。而从试验中也可以看到，这些气囊都正常打开，这也意味着在真实事故中即使坐在第三排，其也能提供最直接的保护。

除了气囊，M8宗师的侧气帘长度达到3.2米，这个长度目前看来它说第二，没人说第一，并采用了6S的保压设计，在翻滚工况也能得到持续的保护。

而在主动安全上，M8宗师全系标配了L2级别智能驾驶辅助功能，如主动制动辅助、后碰撞预警、后方车辆穿行刹车辅助等功能，为安全驾驶保驾护航。

当然，过硬的品质也在市场上得到回馈，传祺M8自上市以来，已经连续38个月领跑中国品牌豪华MPV，2022年12月传祺M8系列终端销量突破10000辆。而作为M8家族的最新成员，M8宗师的到来不仅完善了M8的产品阵营，更是实现了品牌持续向上。统计显示，虽然该车上市才2个月，但是其累计订单已突破4万辆。

正如《一代宗师》中的所说，现在这炉子里，需要这根新柴。