“涨”声一片中，特斯拉却又又又降价丨Gossip

消费心理总是古怪而有趣的。

2023年伊始，特斯拉便向市场投下重磅炸弹——官降。

(资料图片仅供参考)

其中Model 3(参数|询价)起售价降至22.99万元，Model Y(参数|询价)起售价降为25.99万元，交付周期缩短至1~4周。此次价格调整后，特斯拉在售各车型都达到了历史最低位。

看似众望所归的价格调低，却引起了不小波澜。

事实上，特斯拉并非第一次调整官方价格，仅2022年定价呈上升趋势，长续航Model Y甚至接近40万元，一片向好的“涨”声中，特斯拉被很多消费者、二手商贩称为理财产品。

少了经销商、投资集团的环节，完全直营的特斯拉，将定价权掌控在自己手上，因此与我们刻板印象中的购车模式并不相同，特斯拉的做法更为透明，减小了由于信息不对称而产生的价格误区。

传统4S销售模式还有区域保护一说，唯一透明的指导价可操控空间不小，在某地加价才能买到的车型换一个区域甚至还会有些许优惠。

无论官涨还是官降，都是企业针对营销业绩，作出的对应市场决策。

紧跟着官方降价，随之而来的就是之前提车的车主集体维权的现象，要求索赔。

消费心理总是古怪而有趣的。10月价格调整后喜滋滋下单的车主，还没来得及嘲讽高位接盘的韭菜们，这会想到自己也已成了韭黄，几个月不到又亏了三万多，不免暗暗心酸，心生怨念。

既然当时自愿购买并签订合同，买卖双方都应该遵守契约精神，毕竟当时的价格等同于车辆价值，双方都认可并无异议的。如果降价后须向卖方索赔，那涨价时买方是否有义务根据价格调整为卖方补齐差价？

2023年自主与合资似乎达成了某种默契，随着补贴退坡，新能源车型集体涨价。

· 比亚迪汽车自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元至6000元不等；

· 埃安则宣布自2023年1月1日起，针对旗下车型价格进行上调，上调的幅度为3000-8000元不等；

· 奇瑞同样也宣布对部分新能源车型售价进行上调，涨价幅度为3000-9000元。

· 2023年1月2日，上汽大众针对ID.3(参数|询价)、ID.4 X(参数|询价)、ID.6 X(参数|询价)三款车型进行调整，除ID.3纯净智享版涨价1.3万元外，其它车型均涨价6600元；

· 一汽大众同样针对ID.4 CROZZ(参数|询价)、ID.6 CROZZ(参数|询价)两款车型售价进行调整，上涨幅度同样为6600元。

不难发现，国内造车新势力们，都有着对于“豪华”的执念。在成本允许前提下，竟可能堆叠配置，甚至不惜将冰箱塞入车内，换而言之是以客户需求为导向。

特斯拉似乎是一名异类，在降价销售后还能保持利润并且吸引更多消费者。它的理念是以产品创新来改变用户习惯。

一片“涨”声中逆势下调价格，对于消费者的心理预期进行一波冲击，不失为一种策略。与特斯拉在2022年的销量和生产成本分不开。

2022年，上海超级工厂全年交付超71万辆，同比增长48%；仅Model Y一款车型，就已交付超45万辆。

另外，特斯拉如今使用大型压铸机，一体铸造，可以将70余个零部件精简为1个，降低制造成本，而Model 3和Model Y在国内生产，近90%的零部件制造均已实现本土化，加之大批量出货，更能摊薄生产成本。

足够出色的销量和特斯拉不断更新的先进制造技术，为特斯拉争取了更多自由定价的空间。自始至终，从研发制造、到营销思路，特斯拉在新能源汽车领域是个异类。

这条鲶鱼，又将在新的一年中带来怎样的效应？