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曾经的日系车，凭借着较高的性价比、节油性能以及优秀的做工在中国地区赢得了很大的市场，并收获了大批的粉丝拥趸。但近年来，随着新能源汽车时代的到来，自主品牌的崛起，日系车在中国似乎显得不是那么“吃香”了。

(相关资料图)

日前，日产公布了中国区2022年12月及全年销售业绩，其中，12月销量为70482台，同比下滑41.7%，环比增长46.9%；1-12月累计销量为1045197台，同比下滑22.1%。

虽然这已经是日产在中国地区第八年销量突破百万辆，但这其中的销量是包括了乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的。据了解，抛开轻型商用车的话，日产汽车（包括日产、启辰、英菲尼迪品牌）在中国区乘用车累计销量为90.2万辆，同比下滑21.4%，其中销量担当的日产品牌销量为80万辆，同比下跌23.6%。可以看到，日产汽车在中国地区不仅全年的销量呈现出下滑的趋势，而且乘用车板块也跌破了百万辆。

要知道，这是日产汽车自2015年以来首次乘用车销量跌破百万辆，从2015年突破年销百万辆开始，随后的6年时间里，日产汽车都保持在年销百万辆以上。其中，2020年全年销量为113.3万辆，2021年全年销量为113.5万辆，到了2022年就跌至90.2万辆。乘用车市场首次下跌，这似乎在给日产发出不好的预警。

萎缩的燃油车市场

据乘联会数据显示，2022年12月全国常规燃油乘用车（不含新能源车）零售153万辆，同比去年12月降6%，2022年全年常规燃油车市场零售1487万辆，同比下降13%。值得注意的是，这并不是燃油车市场零售首次出现下滑，而是已经连续多年呈下滑的趋势了，其中2019年为1968万辆，2020年为1818万辆，2021年为1716万辆，很显然，常规燃油车市场零售正在逐年递减，这也就意味着燃油车市场开始萎缩了。

而就目前日产汽车而言，市场主要的销量来源仍然是以燃油车为主，那么当整体燃油车市场都开始萎缩的时候，必然就会影响到日产汽车的销量了，这便是导致日产销量下滑的原因之一。

这是新能源汽车的时代

而在常规燃油车萎缩之下，新能源车市场正蓬勃发展，2022年12月新能源乘用车零售销量达到64.0万辆，同比增长35.1%，环比增6.5%，1-12月新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90.0%。12月新能源车国内零售渗透率29.5%，比去年同期提升了7个百分点；12月主流自主品牌新能源车零售份额70.6%，同比增长11.4个百分点；合资品牌新能源车份额6.5%，同比增加0.8个百分点。通过数据不难发现，新能源车在市场中已经按下了加速键，且自主品牌占了市场份额的大头，合资品牌则被远远甩在了后头。

不单单是新能源车市场，国内整个乘用车市场都是以自主品牌为中心了，2022年12月自主品牌零售106辆，同比增长13%，环比增长20%，占市场份额48.9%，而日系品牌零售份额仅为18.7%，同比下降了4.4个百分点。

新能源车市场不断扩大，自主品牌的崛起，这对于合资品牌来说都是不太友好的，特别是像日产这种，燃油车市场仍是主要阵地，新能源车布局又未完善，在当下的新能源汽车时代，自然就会更“吃亏”了。

总结

日产汽车在国内市场走下坡路，只是合资品牌里的一个缩影，随着新能源汽车快速发展，自主品牌的强势崛起，燃油车的市场份额只会进一步缩减，合资品牌的处境只会越发艰难。在这种情况下，压力就该落在合资品牌的身上了。

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编辑：不吃姜的姜