2023首款新车还是坦克 硬派越野是长城销量的救世主吗？

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近日，长城正式公布了2022年年度销量，很可惜的是，曾与比亚迪、吉利、长安等一线国产品牌齐名的长城已经明显掉队。根据官方公布的数据来看，长城汽车2022年总共卖出了106万辆车，抛开其中17万的海外销售以及皮卡等商用车销售，长城在国内乘用车市场的成绩可谓是惨不忍睹。仔细来看，卖的最好的哈弗系列在60万辆左右，高端品牌WEY3万台，欧拉10万台，坦克12万台，粗略算起来长城乘用车在国内的成绩是80万台，甚至还没有比亚迪的一半。

更令长城绝望的还是12月的销量，长城可谓全面跌落。其中哈弗品牌下跌了53.04%，WEY下跌86.29%，长城皮卡下跌44.92%，欧拉下跌66.9%，坦克下跌7.83%，这也导致了公司整体销量下跌了52.3%，与2021年同期16万台的销量相比，2022年12月的长城只有6万台左右的乘用车销量，已经是国内二线厂商的水准，也能看出长城正走在一条下坡路上，并且很有可能12月并不是它的谷底，因此，长城需要一台能够刺激销量的新车。

1月12日，长城官方透露了坦克系列的下一款新车坦克700(参数|询价)的工信部信息以及相应的图片，据长城表示，该车大概率会在今年的第二季度推出，也成为了长城在2023年推出的第一款新车，那么坦克700能否成为长城新的增长点，拯救其于水火之中呢？

坦克700跟坦克500(参数|询价)一样，是一台标准的中大型SUV，其尺寸为5090（5113）×2061×1952毫米，轴距3000毫米。从这点来看，坦克700的定位虽然会高于坦克500，但也不会高太多，坦克700的最终售价大概率并不会比坦克500高多少，两车或多或少只是打一个高低配的组合，类似于理想的L7与L8。

外观上依然保持了坦克的“硬派越野风”，但坦克700明显设计感更强。其前脸使用了上下分体式格栅，在中间还加入了一些横向的镀铬装饰，两个格栅之间用一道粗壮的保险杠给分开，无论是外部轮廓还是内部线条都是水平硬直的风格，也凸显了坦克品牌一直树立的硬汉风。两侧则是偏向于方形的大灯，下方格栅左右两侧应该是LED雾灯区域，同时还使用了异色装饰。

车身的侧面与尾部总体也是方正的造型，轮拱稍稍突出车外，整体风格敦实，外挂式备胎也非常有辨识度，符合其越野车的身份。整个外观看下来明显感觉长城有一点用力过猛，新车已经不像曾经坦克300(参数|询价)那种简单且纯粹的野性美，过多的线条、层次以及黑白撞色设计让坦克700有些“杂乱”，反而视觉冲击感不强，甚至第一眼望上去会让人觉得这个车的定位要低于坦克300。

坦克700将会搭载一台3.0 V6双涡轮增压发动机，这也是长城自研的产品，此前就已经搭载在坦克500的身上，用户对这台发动机大体上还是比较满意，其最大可输出265千瓦(360马力)，哪怕是坦克系列这样的庞然大物，也能把零百做到七秒左右，与之搭配的依然是长城自研的纵置9AT变速箱，该变速箱的口碑就没有发动机那么好了，顿挫、油耗、响应都比较一般。

现在的长城仅剩一台哈弗H6(参数|询价)能打，但哈弗H6明显“垂垂老矣”，月销十名开外，早就没了当年的风范，坦克是长城旗下唯一销量暂时还能稳住的品牌，2023年首款车推坦克700也是顺理成章，出行局预测坦克700最终指导价在40万出头，刚好跨过坦克500，主打“四十万级性价比越野车”。

当然，理性分析坦克700确实很难拯救长城销量，本身在越野市场如此小众的情况下，坦克700的价格再怎么也得超过四十万，大概率比不过稳定八九千台的坦克300。个人觉得长城如果真的想在坦克品牌上发力，坦克300是相当好的切入点，完全可以推出坦克300的插混版填补坦克300与坦克500之间的空隙，这样坦克300插混不仅具备越野能力，在城市行驶中也能很好的控制油耗，真正把该车型从小众越野市场拉回到大众市场中，从而创造另一个“哈弗H6”的神话。