中式豪华皮卡开山之作 长城山海炮到底表现如何？

随着政策的解禁，皮卡车型不再只有工具车的属性，越来越多人开始去玩皮卡，也有越来越多厂商把目光投入到皮卡市场去。尽管我们在以长城为代表的车企上看到了中式皮卡的独到之处，但回到终端消费者市场，皮卡在国内仍然是一个新兴且小众的细分市场。

毕竟在之前的数十年中，皮卡这类具备非承载式车身的特殊结构，就注定了其“粗犷”的属性，即便是那些动辄大几十上百万的进口皮卡也难逃工具车的思维桎梏，更是跟豪华沾不上边。作为中国的皮卡之王，长城尝试去打造更加高端的皮卡，将皮卡从单纯的工具车属性当中脱离出来，此次试驾的山海炮车型，我愿称之为高端中式皮卡的开山之作。

中式皮卡有啥特别

(资料图片仅供参考)

说实话，在皮卡政策全面解禁的珠海，试驾到这台山海炮时，它有点颠覆了我对皮卡的固有认知，在酒店停产场看到它的第一眼，会误以为是一台全尺寸的豪华SUV，只有转过身看到后面矮一截的货箱时，才恍然大悟。

靠近它时，便能感受到一种强有力的压迫感，拥有美式大皮卡那种冲击力的同时，仔细观察山海炮还多一些国内消费者钟爱的精致感，无论是大面积的镀铬格栅，还是粗壮的饰条，细节满满的同时也透露着浓浓的中式豪华范儿。

既然是中式范儿，那豪华氛围必然得先从后排开始。拉开山海炮的后门，会发现车门与C柱融为了一体，延长后的门板把C柱完全包裹了起来，而C柱上明晃晃的“POER”品牌装饰件中还隐藏着一颗照地灯，功能上可以为用户在夜晚上下车时提供照明，但仪式感已经超越了功能性。

这块延长的门板除了观感上更显整体感外，最大的意义还是避免了皮卡车型在高速行驶时，由于特殊的车身形式在后门缝所形成的噪音，对车厢的NVH性能提供了不小的帮助。

再配合上全车双层隔声玻璃、全密封车厢、尾翼导流等多项创新设计，实际体验下来，山海炮即便在时速很高的快速路上，车厢里的静音效果出奇的优秀，毫不夸张地说，甚至已经超过一些同价位的SUV车型，直击皮卡消费者的痛点。

在拉开后门的同时，仔细观察会发现，山海炮的后排座椅竟然具有“舒适进入”功能，这个一般只有在豪华车型驾驶位才提供的功能，竟然出现在了一台皮卡车的后排，电动调节功能的加入，让山海炮的后排靠背角度可以伸展到33度，甚至超过了很多家用SUV的后排靠背角度，再加上加热/通风功能，这或许是地球上你能买到最豪华的皮卡后排了吧？不得不感叹，长城是懂皮卡的。

作为一款皮卡车型，最大特色在于后面的尾箱。山海炮的原厂货厢提供了不错的装载空间，货厢内部带有原厂货箱宝，并且配备有预制24个锚点设计，后窗上方还提供了两颗照明灯，夜晚可以为货厢照明；货厢的左侧还设置有220V三相电源插头，这对于泛户外露营用车场景来说，属于非常实用的配备。

除了这些常规的功能外，山海炮在货厢尾门处下了不少功夫。首先是全系标配了少见的电控开启方式，与那些定位工具属性皮卡所采用的机械式把手不同，山海炮在提供防盗功能的同时，也为后期改装提供了便利性，例如我们试驾这台车便搭载了三段式的尾箱盖板，省去了后期加装锁块机构的繁琐。

其次，山海炮的货厢尾门支持4/6分割式对开门和放倒式平开两种开启方式，短按解锁按钮是对开模式，长按则是平开模式，这种人性化的设计值得表扬，毕竟满足多样的需求才能让皮卡一点点修复工具车的固有形象。

坐进前排，山海炮的豪华气场更是扑面而来，如果忽略掉后视镜里面的尾箱，呈现出的氛围就是一台地道的豪华SUV。大面积软质包覆的中控台上，是一块14.6英寸的中控屏和12.3英寸的仪表盘，配合上HUD以及流媒体后视镜，内饰豪华程度足以颠覆人们对皮卡车型的传统认知。

基于长城在皮卡车型方面的积累，山海炮在完善乘用化配置的时候可谓是得心应手，科技配置也相当强大，智能车联网、DMS面部识别、自动泊车、循迹倒车等都有配备；甚至还搭载了高阶智能驾驶辅助系统，可选装咖啡智驾Coffee Pilot系统。

总而言之，山海炮这些变化最直接的体现就是让皮卡变得更加好看、好开，适用场景更为广泛，不再是工具车的固有形象。

舒适有余 硬核也足

山海炮它不仅要打造一台豪华皮卡，还是目前能买到新车里最便宜的搭载3.0T V6发动机的车型。

这台3.0T V6汽油发动机的最大功率260kW，最大扭矩500N·m，并且在1000rpm时即可爆发340N·m扭矩，1500rpm则可以达到最大扭矩，与自主研发的纵置9AT变速箱相匹配，追求动力的线性澎湃，仅从参数上来看，这台3.0T V6汽油发动机基本上是按照乘用车的标准来做。

当然了，如果想要追求更低的使用成本，笔者此次试驾的这台搭载2.4T柴油发动机的版本则更具性价比。作为入门的动力总成，这套四缸2.4T柴油版发动机同样两点十足，其热效率高达42%，最大功率135kW，峰值扭矩更是达到了480N·m，配合可承载750N·m最大扭矩的9AT变速箱，能够更好的配合发动机在高效区间工作，保证这套柴油动力的燃油经济性。

行驶在珠海的快速路上，9AT绵密的齿比分布，带来了不错的换挡响应，涡轮迟滞相比同排量的柴油机要小得多，低速扭矩起效快，市区里的超车也比较轻快，丝滑程度算得上是皮卡界的“德芙”。总体来说，柴油版山海炮动力的输出质感偏向绵密、源源不断的感受，动力输出很平顺，属于很好控制、易于驾驶的类型。

作为一辆皮卡，其工具车的属性肯定不能丢掉。山海炮全系标配博格华纳带有硬锁的4A+MLOCK四驱系统，前后桥也都带有电控牙嵌式差速锁，越野能力肯定毋庸置疑，遗憾的是此次试驾路线并没有这套分时四驱的用武之地。

对于一台皮卡来说，前双叉臂独立悬架+后多连杆非独立悬架的搭配，让山海炮的整车稳定性超越了那些传统皮卡，只不过对于操控和滤震性，还是不要抱有太高的要求，过高的车身、过长的悬挂形成、过硬的轮胎等等都让山海炮多了些抖动和起伏，但在皮卡界中，已经算是很出色了。

另外一个驾驶特性，来自于山海炮的车身尺寸以及轴距。作为一台皮卡，在5440mm的车身长度和3350mm的超长轴距，相比SUV都要长出了一个量级，长轴距除了优点外，必然也会带来负面的影响，例如，山海炮在灵活性上和传统SUV还存在着差距，过大的转弯半径，让这台车掉头时也需要更宽的路、在野外穿越的场景下，也需要更大的预留空间。

当然了，一台皮卡能做的事可太多了，可以越野，可以露营，甚至也可以玩拖挂，山海炮出厂自带C6拖挂牵引资质，可满足3.3吨拖车认证资质，预留的拖车取电口、后牵引装置，能够无限拓展拖挂的使用场景。

大师观察

山海炮具有明显的乘用化特征，外观更加精致、内饰用料更为讲究，甚至开起来的感觉都更为舒适一些，再加上智能化的引入，让它的舒适性并不逊于SUV车型。随着政策法规的推进、消费者的接受程度的提高，以山海炮为主的这类中式皮卡，大概率会迎来长足的发展，凭借着庞大的本土市场，开拓一份新的蓝海也不是一件不可能的事。