【全球新视野】自主龙头硬碰硬，多维度解读比亚迪和长安，谁更胜一筹？

刚刚出炉不久的2022年各大车企总销量排行榜中，自主品牌中的比亚迪、长安汽车和吉利汽车可谓风光无限，不仅超越了传统强敌上汽通用和广汽丰田等，比亚迪还超越一汽大众，荣登22年销量排行榜第一的宝座，而长安汽车也超越上汽大众排在第三，通过深入分析发现，之所以这三家自主品牌能在“步履蹒跚”的2022年取得如此佳绩，与其率先布局新能源车型有较大关系，今天我们就从多维度来对比以下比亚迪和长安，看看谁更胜一筹？

销量对比

首先从销量来看，比亚迪在2022年实现累计零售销量180.5万辆，批发销量186.3万辆，其中DM车型946239辆，EV车型911140辆。从12月最新的销量数据来看，插混车型持续增长、腾势品牌迅速放量，12月插混乘用车销12.3万辆，同比增长176%，占比52%，纯电乘用车销11.2万辆，同比增长132%，占比48%。分车型看，王朝、海洋网车型12月销售22.85万辆，同比增长131%，腾势品牌12月销6002辆，环比增长74%。

(相关资料图)

长安汽车在2022年实现累计零售销量127.4万辆，批发销量137.9万辆，拆分来看，CS系列年销售49万辆、UNI系列年销售20万辆，而欧尚品牌年度销量突破22万辆，自主品牌新能源车型年度销售27万辆，从12月份的单月数据看，自主品牌新能源车型销售45225辆，同比增长202.21%，呈现出快速爆发的态势。

从比亚迪和长安的销量对比来看，目前已全面转型新能源车型的比亚迪在混动和纯电动车型上都实现了同比大幅增加，随着产能不断提升，后期还有极大的增长潜力，同时腾势品牌的强势崛起也能帮助品牌在MPV车型上抢占市场。长安转型的动作慢于比亚迪，但是凭借着长期积累的技术优势和产能优势，当前在稳住燃油车基本盘的同时也在快速实现新能源车型的放量，但27万辆的年度销量显然与比亚迪还存在较大差距。

车型对比

目前比亚迪已经实现了全面新能源化的转向，旗下车型分为王朝和海洋两个系列，主要涵盖了更偏家用的轿车和SUV车型，腾势品牌则负责MPV市场，刚刚推出的仰望品牌由于定价偏高，短期内很难为品牌带来可观的销量表现，但对比亚迪品牌价值会有明显提升。

从具体车型来看，王朝家族的宋系列无疑是家族的销量担当，从12月份的销量看，宋系列的销量超过了7万辆，同时问鼎了SUV车型的冠军。从外观设计来看，Dragon Face美学的加持下让王朝系列的车型拥有了动感而优雅的外观造型，极为迎合当前各年龄段消费者的审美，内饰的豪华与典雅之气通过高品质的用料和细节处理来体现，更全面的智能化配置也为其加分不少。

王朝家族中汉系列则作为家族的旗舰级轿车，大胆地采用了溜背化的车身设计，以更年轻的姿态和运动化气质吸引了许多消费者的关注，内饰上汉系列也采用了更彰显质感的材质搭配，整体的设计质感符合旗舰定位。

海洋网的代表海豹自从推出后便获得了极高的关注，销量也正以快速放量的态势撑起家族的整体表现，相比于Dragon Face偏稳重的设计，海洋美学的设计风格更偏动感，车身大量彰显海洋气息的线条和型面组合让车身整体的跃动感更为强烈，内饰设计上也加入了更多跳跃凸出的元素，让层次感进一步提升，同时更多配色的搭配也凸显了时尚感。

在长安160周年的收官仪式上，董事长朱华荣正式宣布“长安科技公司”的成立，着标志着长安动力跨时代的转型和更新，从目前长安车型上的布局来看，目前CS系列、UNI系列和欧尚系列依然是销量的基本盘，新能源车型正迎头赶上，与比亚迪相比，新能源车型的布局还明显偏少。

UNI-V(参数|询价) iDD是近几个月较火的一款车型，同样主打年轻市场的定位让它拥有了颇为运动时尚的外观设计，多处彰显运动化气质的线面组合加上无边界的前脸设计都让它拥有了不输比亚迪海豹(参数|询价)的实力，内饰上则彰显出新能源时代的前卫感，类似宇宙飞船的座舱布局加上丰富的智能化配置让消费者拥有不同的驾驶感受。

长安深蓝系列也正进入厚积薄发阶段，以最火的长安深蓝SL03(参数|询价)为例，新车不仅拥有与UNI-V系列相同的运动气质，在内饰上也同样保持了科技前卫的风格，极简风格的加入让其与比亚迪相比更为清爽，动力上也采用了纯电、增程式和氢燃料三款动力，给了消费者更丰富的选择。

综上来看，比亚迪由于先发优势，在新能源车型上的布局已经较为完善，长安虽然当前正处于爆发前期，但产品阵列相比比亚迪而言还偏少，后期还有一定的培育期。

动力技术对比

比亚迪为旗下车型提供了DM-i的混动版本和EV纯电版本两款动力，DM-i超级混动技术是基于DM技术平台打造的全新动力架构，拥有更为高效节能和智慧的表现，整个系统由骁云插混专用1.5L发动机、EHS超级电混系统和专用刀片电池等核心部件组成，完全由比亚迪自主研发。EV车型在而拥有“三电一芯”的核心技术，先进的热管理系统和可通过穿刺测试的电池安全，都让车辆整体的动力表现和安全性得到极大保证。

除了纯电布局之外，长安汽车目前则明确了三大新能源动力矩阵，包括氢燃料电池、iDD和增程动力三款，氢燃料电池搭载了长安汽车自主研发的全变量解耦高精度控制技术，提升氢电转换效率62%。iDD作为混动平台，具有高效能和动力强的特点，综合油耗仅1.59L/100km，目前已经应用在UNI和欧尚系列部分车型上。增程动力则能极大缓解用户的里程焦虑，最大可实现1200km的超长里程。

从技术方向来看，长安汽车要比比亚迪更加丰富，但对于新能源车型而言，电池技术才是未来的主流方向，比亚迪在这个领域拥有明显的先发优势，长安汽车或许还需较长时间进行追赶。