库存预警指数跌至58.2%，春节档或无车可卖？

中国汽车流通协会近日发布了最新一期的“中国汽车经销商库存预警指数调查”。调查显示，2022年12月中国汽车经销商库存预警指数为58.2%，环比11月份的65.3%下降了7.1个百分点。与往年年底大多会出现的库存高企不同，2022年的12月却罕见地出现了环比大降的情形。

图源：中国汽车流通协会

事实上，无论是车企在年终冲量的需求下主动向经销商压库，还是经销商们因为即将到来的春节档购车热潮而主动备货，总之，每年的年底基本都是汽车经销商们车源较丰富的时期。那么为何在2022年的12月出现了库存预警指数环比大降的情况呢？究竟是经销商们车卖得实在太好了，还是有着其他的什么原因？

(资料图)

政策切换期，销量或已被提前透支？

众所周知，2022年的年底对于国内汽车行业而言是一个较为特殊的时期。其特殊主要体现在诸多对于汽车销售有着较大影响的政策，到了切换期。

其中最重要的两项政策为去年年中开始施行的车购税减半政策，另一项则为原计划在2022年年底彻底退出的新能源汽车国补优惠。这两项购车政策的到期，使得大部分消费者早在11月底或是12月初，便提前下手，以满足自己的新购或是增换购需求。

早在去年12月中旬的时候，大部分燃油汽车品牌经销商都以车购税减征政策即将退出，作为了自己的宣传卖点之一。部分消费者也得到了相关“提醒”，从而提早了自己的购车时间点。

毕竟，数千上万元的车购税优惠，对于大多数消费者而言无法刻意忽略。“买到就是赚到”的心理也促使消费者们增强了“临门一脚”的决心。

与燃油车车购税减半政策同时到期的，还有已在我国施行了十年的新能源汽车国家补贴政策。

从去年年末至今，已有多达十余家新能源车企，数十款车型公布了2023年将上调售价的信息。个别车企给出了“保价期”，但基本都不算长。基于此，大多数新能源汽车意向消费者，也赶在了政策退出前，购买或下定了自己心仪的新能源车型。

两重因素叠加，也使得无论是燃油车亦或是新能源车，都一定程度上提前透支了原本应该晚一段时间才会出现的购车需求。这样的情况使得汽车经销商们原本预计会出现的库存高企得到了改变，12月份的库存预警指数环比下降，也是情理之中的事情。

当然，造成库存下降的原因恐怕还不止于此。

全年销量目标无望，大家选择了“躺平”？

在中国汽车流通协会12月份关于汽车经销商销量情况调查中，仅有11.2%的经销商可以完成全年销量任务指标，49.5%的经销商全年任务指标完成率在80%-90%之间，39.8%的经销商完成率不足80%。

同时，由于前期因疫情造成销量损失，经销商面临库存高位，人员流失以及经营状况不佳引发的流动资金短缺等压力。无论是主机厂还是经销商都明白2022年基本已尘埃落定，与其在12月份再增加库存，其本身的意义和迫切性都没有那么大。

值得一提的，是汽车经销商们在去年经历了多轮疫情影响，门店闭店、消费者消费信心不足，也使得大部分4S店的生存状况堪忧。据相关数据统计，在2022年经销商盈利状况普遍不佳，约50%的经销商经营出现亏损，亏损金额从几十万到上千万不等。

亏损也导致经销商出现了流动资金短缺的状况。此时，库存的合理性就变得尤其重要，大家都变得更加谨慎起来。

而在主机厂方面，在2022年年度目标大范围不及预期的情况下，除了异军突起的比亚迪调高了2023年的销量目标外，其他大部分车企诸如长城汽车等或已宣布下调销量预期，或大概率会将销量目标降低。

对于许多经销商而言，并非是选择了“躺平”，而是顺应时势地客观降低了期待值，各家经销商的实际库存量或已体现得较为明显。

传统旺季的春节档，或将无车可卖？

虽然12月的库存预警指数出现了环比大降，但总体而言并不会出现春节档无车可卖的情形，58.2%的库存预警指数依旧位于荣枯线之上。

首先是今年的春节档，或将与往年不一样，很难出现人们传统认知里的购车热潮。据中国汽车流通协会预计，进入1月，各地疫情感染高峰或将到来，受春节返乡和假期影响，预计汽车消费同比将有所回落。

同时，由于1月的春节假期，在放假前的一段时间虽然有部分客户会赶到年前购车，但由于整体经济不景气，客户购买力下降，这部分客户占比会较小；正式放假后，消费者回家过年，从而使入店购车人数整体减少。届时，汽车消费市场或将出现短期内的供大于求之状况。

进店看车买车的人都在减少，无车可卖的情况更是无从谈起。或许，这也是经销商们预判了今年春节档后作出了理想控制库存的原因之一。

不仅如此，之所以不会出现车源荒，很大部分原因在于经过了去年的疫情影响，多数消费者的购买力出现了明显下降，购买意愿也更加平淡。

在马拉车市此前深入市场终端探访的过程中，我们发现无论是新车市场还是二手车市场，都受到了不同程度的影响。二手车市场中，还出现了较为明显的消费降级情况。

去年9月成都因疫情封控管理了半个月时间，其后有不少受到影响的消费者通过卖车变相以解决资金链短缺的困境。最具代表性的案例，是一位餐饮业从业者因为闭店导致流动资金短缺，同时房贷压力使其不得不去到二手车市场处理了自己一辆20余万的别克，改花3万买了辆代步的小车。

在整体经济情况出现较为明显的改善之前，消费者的购买力提升显然还需要一段时间，至少在汽车销售传统旺季的春节档，很难体现。届时，汽车4S店内不要说无车可卖了，到店客流稀少恐成普遍现象。

马曰：

虽然例如车购税减半和新能源国补政策可能将会退出，但相信国家相关部门一定会为了促消费，制定和实施其他的购车优惠举措，从而保障汽车行业的消费活力。与此同时，我们也相信国家有能力有办法带领人们尽快实现经济复苏，从而提升消费者的购买力和购买热情。

对于汽车经销商而言，除了需要面对一季度可能出现的较大销售压力外，依然得正确预判未来汽车市场的不确定性，要根据自身实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平。