每日速读!大众中国缔造者 前掌门人卡尔·哈恩去世 享年96岁

据德国《世界报》等国际媒体报道，德国当地时间1月14日，大众汽车集团前董事长卡尔·哈恩（Carl Horst Hahn）去世，享年96岁。据《世界报》消息，葬礼将于1月24日在大众集团本部沃尔夫斯堡举行。

资料显示，卡尔·哈恩出生于1926年7月1日，在1954年加入大众汽车，并且在1982年-1993年担任大众汽车集团董事长。对于中国汽车行业来说，正是因为哈恩，大众才深深的与中国汽车行业联系到了一起，并且影响至今，并且这也是哈恩最引以为傲的事件。

哈恩：“我是中国的一分子”

(资料图)

目前大众汽车集团在国内有着数十款新车进行销售，从小轿车到MPV等车型，可以说大众汽车在国内涵盖了所有价格区间、细分市场。但时间回到70年代下半叶，如果没有哈恩，国人接触大众的汽车或许要晚上几十年，大众汽车更不会在国内拥有如今“无人撼动”的地位。

在《我在大众汽车40年》的“第6章 走向全球化：大众汽车集团在中国成为开路先锋”中，哈恩博士写到：70年代末80年代初，包括德国在内的工业国家对中国的工业热情普遍持谨慎的态度，中国汽车市场的增长前景被评估为很差。因此，中国的邀请得到的回应十分冷淡。而我认为迅速进入这个在我看来 –正如我也一再公开强调的 –世界上前途最大的汽车市场，是一个重要的战略目标。

无论是中国当时的汽车普及程度还远远落后于尼日利亚（每2500个居民才有一辆轿车），还是人均的低收入，都不能阻碍我的决定。按平均购买力来衡量，我们将私人轿车普及的最低门槛定在人均年收入4000美元左右，中国的人均收入远远低于这个数字。但中国当时的改革开放政策、这个拥有世界上最古老文化的民族独一无二的特征和她5000年的历史说服了我。

最终，大众在中国的两家合资企业——上汽大众和一汽-大众先后落地。并且，依靠着持续“本土化”的理念，和更符合国人用车理念的方针，让大众集团在中国的累计销量已经突破了4000万辆，中国也成为了大众集团目前最大的海外市场，除了哈恩被授予了“影响中国汽车工业命运的人”，其在生前更是骄傲的表示“我认为我就是中国的一分子”，可见哈恩无论在工作还是私下，都与中国有着深厚的友谊以及情感。

哈恩：中国与大众汽车相互成就

1983年4月，在中国的第一辆大众汽车——桑塔纳(参数|询价)轿车在上海以进口零部件的方式组装成功，标志着大众汽车集团成为了国际汽车制造商中的开拓者(参数|询价)，率先来到了中国。2019年，大众集团在中国销量达到顶峰为423.36万辆，中国市场占到了大众集团全球总销量的38%，几乎和整个欧洲市场的销量相当。

“双向的奔赴才更有意义”，这句话形容哈恩对于大众集团、国内汽车行业进步更加贴合。在哈恩离开大众集团的时候，大众集团在中国的年产量是10万辆。而2019年，大众集团在中国的销售数字已经达到了有记录以来最高的423万辆。对于大众在中国的表现，哈恩认为：“继任者们在推动与中国项目的合作方面，都取得了巨大的成功，不仅使大众汽车集团在中国形成了领先的市场地位与竞争力，同时也把大众在培训方面的工作继续推动了下去。”

大众集团在国内不断创新 用中国方案解决全球问题

销量的优异数据，离不开消费者对于汽车质量的风评，更离不开车企对于制造、选材的严格要求，就像大众对于产品质量有着强迫式的严苛。哈恩生前在位时指出，自己在推动建立零部件国产化体系时，要求所有配套的国产化零部件都必须回到德国测试。尽管造成轩然大波，引发了中国合作伙伴的强烈意见。但大众集团不为所动，严格按标准执行。“别的事情可以讨论，但技术标准绝不妥协。”

在当时的上海大众成立后不久，哈恩决定将大众汽车集团基金会的活动引入中国。一方面支持行业体系的建设，另一方面帮助教育领域，帮助上海市的一些高等学院建立起汽车专业，帮助中国大学相关专业补充了国际通行的教材和技术材料。

哈恩表示，在自己担任大众集团负责人的几年间，大众汽车把50家最重要的供应商带到了中国市场，这些供应商来到中国之后，培养了中国本土的行业供应商，整个供应链不仅服务了大众汽车集团，也服务了中国的整个汽车行业。

人才本土化也因基金会的活动受益。为了大众在中国的不断发展，大众在华推动德国和中国汽车人才之间的交流学习。哈恩回忆，自己当时亲自拟定了学习计划把中方人员送到德国学习培训。中国的学员学的非常快，大众也建立了一些学徒制制度，可以说，大众在国内制造上“毫无保留”。

“对于我而言，我可能看不到未来汽车发展成什么样子，但我清晰的确定中国市场将再一次成为汽车革命的中心，”对于当前汽车向前的快速发展态势，哈恩遗憾的表示自己似乎不能见证汽车行业未来的发展。但他认为，无论如何变化，中国汽车将成为下一次汽车革命的中心市场。

此外，哈恩对中国市场表达了基于自身经历的浓厚兴趣，他表示，中国除了是一个巨大的市场，国内目前高度发达的数字化以及相应的数字化基础设施也带来了重要的影响，汽车产业的未来很大程度上就取决于数字化和智能化的发展。

值得一提的是，在大众集团（中国）官网上，就验证了哈恩此前对于国内汽车市场的精确分析，以及未来导向，贝瑞德表示：“中国领跑全球汽车产业。这一市场正迅速向电动化和高度的网联化转型。我们致力于推动这一变革。全新领导模式及对研发的大规模投入将加速我们的发展进程，使我们更好地满足中国客户的需求。”

写在最后：

除了哈恩对于中国市场有着极高的评价外，自1984年第一次来华后，直到2019年，哈恩生前坚持每年到华一次。退休后，依靠着对于中国的热爱，其更是创办一家幼儿园，并设有中文的课程，教会幼儿园中小朋友学会中文，足见哈恩自称“中国的一分子”的深刻验证。斯人已去，哈恩先生的离世，代表着大众失去了一位“拓土开疆”的功臣，也代表着中国失去了一位挚友，但大众集团与中国汽车工业的故事还将继续书写。