一边大批关店一边涨价，威马汽车嫌自己死得太慢了？

当新能源汽车成为新的时代风口之后，在过去的十年里，涌现了无数家新能源车企。名气大中走中高端的有“蔚小理”；而以性价比取胜，后来居上的则有零跑和哪吒……总之，它们都被人们统称为造车新势力。

然而，即使有着风口的红利，即使算是个新兴市场，可新能源汽车的竞争依然十分激烈，车企发展不起来，便会被无情的淘汰。比如说成立快八年的威马汽车，如今的日子过得就不那么如意了。

【资料图】

“危在旦夕”的威马

据报道，威马汽车官网上显示，目前北京地区共有13家展厅开业，但却均为显示相关的联系方式，威马官方电话也一直无人接听。界面新闻从网络渠道查到其中9家展厅的电话，均无法与展厅取得联系。另外，据媒体实探发现，位于五方桥的威马用户中心已人去楼空，而这家用户中心正是威马在国内第一家展厅，也是北京地区最大的经销商展厅之一。

简单一点儿总结就是，威马正面临着严重的危机。

要知道，作为入局较早的造车新势力中的一员，威马汽车在该阵营中也曾处于第一梯队，甚至巅峰时期排名第二。数据显示，2019年8月，威马EX5(参数|询价)的累计销量就已经达成了11324辆，成为当时首个以最快速度取得破万辆成绩的造车新势力车型。也正是因为这样的好成绩，威马在当年的总销量只排在蔚来后面，可以说是早期最亮眼的新势力之一。

与此同时，威马也非常被融资市场看好。从可查询的资料显示，威马前前后后历经11次融资，在一级市场的融资金额超350亿元，其中就包括百度、上汽集团、雅居乐、红杉、电讯盈科、信德集团等等集团。

可遗憾的是，当初风光的威马已然不再。根据乘联会数据显示，2022年1月-11月，其累计销量仅为29358辆，与“蔚小理”相差近10万台。除此之外，威马的业绩更是连连亏损，从2019-2021年，三年合计亏损超170亿元，基本完全掉队。

它为何沦落至此？

看着威马越来越“拉垮”，的确也让人觉得唏嘘。只能说理想很丰满，现实很骨感，曾经的威马也确实走在了多数造车新势力的前头，甚至它的量产交付也要早不少，可更关键的是，造车不仅仅要完成交付，最重要的是对于口碑的维护，这不仅是卡在威马喉咙上的那根刺，也让其受到了遭受到了不小的打击。

细数威马这几年来的发展，闹出的不满已经不少了，特别是在车子交付之后，威马的产品与质量问题也接踵而至。比如说威马的“断手事件”，起因是一对夫妇叫了一辆威马EX5快车，然而没想到的是该丈夫下车时拉动副驾驶车门把手，门没打开，把手却断了，这简直让人有些无语。除了门把手一拉就断的质量问题之外，威马EX5还在某论坛上被反映，称其还会出现莫名漏风和无故掉电的问题。当然更让人头疼的是威马的安全问题，2021年，威马在短短的三十多天里就出现了4次自燃事件，在自燃事件频发的背景之下，你说消费者怎么可能会用心信任这家车企呢？

回归到威马的产品上，它也并没有什么突出的亮点，像是蔚来主打高端服务，小鹏看重智能科技，而理想则在续航里程上无焦虑，但威马的产品始终乏善可陈，无论是在性能、续航、智能驾驶等方面。再加上它的车型竞争基本都是主攻10-20万的中端车市场，而这类区间的消费者主要还是买燃油车的居多，没有避开市场冲突，表现自然不会出彩。

值得一提的是，在这样困难的背景之下，威马竟然还在2023年伊始，针对W6、EX5-Z、E.5等多款车型进行涨价，最高幅度达到了2.5万。对比特斯拉、小鹏、问界等纷纷降价的车企，威马这一出操作难道不是更把自己往火坑上送？

写在最后

从与蔚来齐名，到现在经销商开始纷纷退网，威马沦落至此，最大的原因还是在于本身竞争力跟不上，再加上偷偷锁电的骚操作以及频发的自燃事故，所以随着其他更有“真材实料”的车企崛起之后，威马自然也开始掉队了。

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