当爆款遇见北京寒冬，比亚迪海豹的续航表现如何？

海豹是比亚迪当前的爆款车型，之前我们在秦皇岛是有过关于它的试驾的，只不过关于它的续航，只是一个大概的估算，并没有一个准确的数值，此时此刻北京迎来了冬季，所以我们当下的第一个任务，就是测它的北京冬季的纯电续航。

海豹这台车采用了高电压升压充电技术，充电功率以及速度，都要好于市面上大部分的车型，尤其是在冬季充电的时候，电池组还会进行，一定的温控管理，所以充电速度更快，充电效率也会更高。

(相关资料图)

另外在充电协议方面，像现在我们小区这边的富电科技、新电途、慢充小易出行，包括开迈斯，国网它都能够识别，这对于长途出行补能非常友好。

网友有很多的问题，呼声比较高就是比亚迪e平台3.0，到底它拥有什么技术，能给用户带来什么？所以咱们给它聊明白。

这台车是700km长续航后驱版本，官方指导价26.28万元，e平台3.0是比亚迪耗时5年，耗资百亿搭建的全新纯电专属平台，正如字面意思一样，这个平台只生产纯电动车型，不生产燃油车型，那早期的新能源纯电动的车型，是存在“油改电”的，那个时候的用户必须要面临，安全系数差、续航能力短、几乎零智能化的一个问题，所以这个平台有着安全、高效、智能、美学四个特点。

海豹作为e平台3.0的产物，也是集中了很多的技术为一身，有着当下比亚迪最高端的前沿的科技，那其中最重磅的莫属四大首搭了，CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术、两驱四驱动力架构、以及前双叉臂后五连杆独立悬架。

CTB是“Cell to Body”的英文缩写，现在大部分的新能源纯电动车型的电池都属于“外挂”结构，即电池与车身是属于两个部分，比亚迪则是将刀片电池融合在车身内，上盖与传统结构的车身底板集成，这样一来电池包的层次就会精简，官方表示，动力电池的系统体积利用率提升了66%，系统能量密度提升了10%。

高度集成的一体化结构，不但减轻了车身重量，而且将刀片电池的能效利用到了极致，这对于海豹的冬季续航表现是非常有帮助的。电池包融合在车身之内，它也就成为了安全的结构件，所以对整辆车的扭转刚度，还有整个车的安全性是有很大提升的，有数据表明，海豹的车身扭转刚度达到了40500Nm/°。

CTB技术让海豹在车内空间净高相同的前提下，车身高度降低了10mm，整体的造型更加的低趴，重心更低，所以对于追求运动属性的朋友，这辆车在操控方面，绝对是不会让你们失望的。

iTAC智能扭矩控制技术，是出现在了四驱版本上，那当检测到车轮的轮端出现异常，但尚未出现打滑时，它就会提前调整轮端扭矩的匹配，让车辆恢复稳定，这要比传统的通过物理方式，精度提高了300多倍，且提前了50毫秒进行预判。

后驱/四驱动力架构指的是驱动部分，海豹八合一电动力总成，采用的是发卡式扁线电机，扁圆缠绕的电线代替常规圆线之后，电阻下降22%，线包减重22.6%，与此同时，电动力系统的功率密度也提升了30%，重量降低了16%，综合工况效率达到了89%。

说到这里其实不难发现，在有限的空间之内，通过创新技术和优化提升了续航能力，尤其是针对冬季续航的能力，有着很大的帮助，所以比亚迪是下了功夫的，它们造车的思路是明确的，保证续航为前提，打造有乐趣的车。

在电机配置方面，后驱版本为后永磁同步电机，四驱版本为前交流异步感应，后永磁同步电机，我们这台车是后置永磁同步电机，官方给出的CLTC的续航里程为700km，电机的最大功率230kW，最大扭矩为360N·m。

前双叉臂和后五连杆的独立悬架，是运动车型的标配，无论是回弹速度还是支撑性都很到位，并且部分配件采用铝制件儿，车身的响应姿态也会变得更加的敏捷，转向手感以及车身的角度，能与驾驶员意图保持一致，驾控乐趣和行车安全均能得到保证。

最后来总结下北京的冬季，这辆车到底实际的里程到底是多少。先做一个铺垫，就是北京这几天的气温真的是非常的低，大部分都是在0˚C以下，所以它跑出来的光电续航真实的成绩为：478.3公里。

这辆车使用的是磷酸铁锂刀片电池，它的容量为82.5kWh，按照官方标准的700km续航，它的达成率可以说是达到了68%，这次测试呢以北京城区道路为主占70%，环路快速路为辅占30%，行驶路线覆盖了台湖、前门、北京南站、潘家园等地，测试期间的气温大概是在-10～2˚C。

因为这几天北京市很堵，城市道路走走停停，车速在30-40km/h浮动，环路平均车速60－80km/h左右，全程空调1档24˚C，座椅加热全程开启，那么根据我的经验，海豹在0˚C以下的公里数，应该稳定在400-450km区间，这对于大多数人来说呢是比较友好的，能够满足他们的城市通勤。

冬季气温低是电动汽车续航的大敌，这也是动力电池的通病，所有电动汽车无一例外，海豹搭载了比亚迪e平台3.0技术，优化了冬季续航表现，CTB电池车身一体化技术，提升了空间利用率，增加了电池容量，八合一电动力总成提高了传动效率。所以，这样这辆车有着不错的冬季续航表现，另外还要补充一点，所测得的实测数据，跟北京的道路环境、车流的速度、空调、载重、阻力等等都有很大的关系，所以数据仅供参考。

除了续航表现令人惊艳让人放心外，还有一个细节，北京冬季放置一夜的冷车，早上出门启动开启空调，很快就有暖风吹出，主要是它标配了宽温域高效热泵系统，能在-30-40˚C的宽温区内工作，原理是通过冷媒正逆转变，实现驾舱的温控，宽温域高效热泵空调，比传统PTC空调更节能。

同时电池包也采用了冷煤直冷直热技术，对电池包进行冷却或者是加热，让电池组稳定在最佳的温控当中，可以说在冬季，你不用傻呵呵的等暖风了，同时也保证了续航。

整体而言，北京冬季气温下，跑出了478.3公里，这个成绩还是比较优秀的。所以喜欢的朋友不妨去店里看看，体验一下。