当前最新：新能源补贴退坡、燃油购置税减半截止，2023年的车市谁主沉浮？

时间来到了2023年，最近有关注车市的小伙伴应该都知道，随着2022年结束，车市也发生了翻天覆地的变化，一是国家新能源补贴正式结束，二是针对燃油车型的购置数减半政策戛然而止，“油电之争”在2023年又将上演怎样一出大戏呢，不妨让我们来预测一波。

(资料图)

新能源车企接连涨价，对销量有何影响？

众所周知，新能源补贴在2022年12月31日截止，这之前国家对30万元之内的插电混动车型实行4800元/台，纯电动车实行12600元/台的新能源补贴政策，这部分费用必然需要有人承担，各大新能源车企也开始“运筹帷幄”。

虽然2023年的新能源市场目前尚不明朗，但是涨价似乎成为一种趋势。一方面，是原材料价格暴增，电池级磷酸锂2021年初价格为5万元每吨，去年11月已涨到60万元每吨左右，现今维持在56万元每吨左右，其在2023年不乏还会有上涨的可能。另一方面，自然是新能源补贴政策取消，车企为了弥补成本，必然将这部分费用折算到车价里，并转嫁到消费者头上。再加上自2020年以来，一直持续的“缺芯”情况，新能源领域的前景似乎算不上乐观。

比亚迪作为国内新能源领域的“扛把子”，早在去年11月份就官宣旗下的新能源产品涨价2000-6000元不等，而在2022年的最后一天，也再次强调了涨价的相关事宜。长安针对深蓝这个全新的新能源品牌，也官宣上涨2000-8000元不等。以魏牌、小鹏等为代表的一众车企，似乎是暂且把握不住市场行情，目前大多数持观望态度，决定2023年要不要涨价，最终取决于市场的反响。

要知道税收是一个国家的命脉，现在新能源汽车尚且还处在“免税”的阶段，可随着新能源车型保有量逐年增加，这一政策必然会有所缩减，甚至不乏完全取消的可能性。那时的新能源车市也将会是车企们“拼刺刀”的状况，无论对车企还是市场而言，也将是“良币逐劣币”的考验。新能源车取代燃油车是一个必然的过程，只是2023年新能源车市的具体情况尚未可知。

燃油车购置税减半结束，提前“透支”的销量，还能支撑多久？

正所谓瘦死的骆驼比马大，虽然新能源车每年都在蚕食属于燃油车的市场份额，但是燃油车在目前的情况下还是占据了市场大头，仍然拥有和新能源车分庭抗礼的能力。

纵观今年的汽车市场，整体销量其实是超出预期的，可对燃油车的不利因素还是比较多的。一是传统车型开始大力向新能源领域转型，大多数燃油车产品即将“后继无人”，各方面都存在一定的颓势。二是近段时间的油价确实也相当闹心，92号汽油最高峰甚至超过9元每升，尽管近期已经回落至7元每升，可丢失的客户却已经不再回头，纷纷选择了出行更加经济的新能源车型，这对传统燃油车亦是不小的打击。

国家在去年6月份颁布的30万元车型的购置税减半政策，希望以此来刺激市场消费，也确实起到了一些效果。而在基础设施尚不完备的当下，对于国内的大多数汽车用户来讲，电动车在使用还是有些不便的，且大多数集中在续航里程焦虑和充电困难这两个方面。

家里有安装充电桩的条件，自然是选择新能源车更加省心，但大多数用户并没有这种条件，甚至周边可能都没有可供补能的充电设施，这时候选择五分钟加满油，一箱油可以跑几百甚至上千公里的燃油车，自是无可厚非。再加上一般家庭每年车辆的平均公里数为两万公里，甚至有些家庭只有一万公里上下，而新能源车型在使用2至3年之后，普遍残值也并不理想，而在购置税减半的利好政策下，销量自然是水涨船高。

诚然，这种方式也只是治标不治本，甚至可以说是透支了一些潜在用户的消费能力，随着购置税减半的政策结束，在新能源车蓬勃发展的大环境下，虽然燃油车在短时间内不至于被取代，但是在去年已然“透支”的情况下，势必将迎来一波市场给予的反噬。

写在最后：

2023年，燃油车还将继续与新能源车“一路同行”，它们都有着各自鲜明的优劣，但在电气化大环境下的主导下，无疑还是新能源车型更占便宜一些，然而汽车市场的具体反响，还需时间给予我们一个确切的答案。