环球要闻：车卖得这么火爆，比亚迪为啥还要涉“险”？

在保险行业“去中介化”的呼声中，近年来有上千家保险中介机构被注销，但在这种情况下，依然有新玩家入场。

(相关资料图)

近日，据《财经》报道，比亚迪将全资控股易安财险，100%持有其股权，目前易安财险破产重组方案已基本完成。

知情人士透露，原本根据规定，保险公司单一股东持股上限为33.33%，但此次是因为比亚迪参与银保监会风险处置，属于特事特批。

据了解，比亚迪正式接手易安财险后，将会向银保监会申请车险方面的经营资质，主要围绕新能源汽车开展保险业务。

资料显示，作为一家互联网财险公司，易安财险成立于2016年，单从业务层面看，该公司在车险领域积累不多。

2020年7月，易安财险因偿付能力不达标等原因被银保监会实施接管、监管，直到2022年7月，银保监会原则上同意了易安财险进入破产重整程序。

车企发力车险业务，有助于重塑车企与用户的关系，车企可以从投保、出险、续保、维修、理赔等多个场景下与用户建立连接。

近几年，在新能源车席卷市场的背景下，车企涉足保险业已成为当下标配，成立保险经纪蔚然成风。

造车新势力“蔚小理”均已成立或收购保险经纪公司，传统厂商上汽、一汽等集团旗下也坐拥汽车保险经纪或销售公司。

2021年年底，新能源车险正式落地，三电系统、自燃风险等均得到专门保障，但保险大涨也引来不少车主吐槽。

中国银保信数据显示，新能源车保费比传统燃油车平均高出21%，其中一个重要因素是保险赔付率高，新能源车核心动力损毁率是燃油车的3倍。

业内观点认为，对于大型车企来说，汽车的售后服务市场的利润率要远高于汽车的生产和制造，入局保险市场可以有效降低保险成本。

再说几句

车企拿下了保险牌照，也只是获得了“敲门砖”，业务落地的复杂程度和管理能力对车企都是巨大挑战，车企真想要做好车险，长路漫漫。

虽然车企入局保险行业发展空间巨大，但也面临着车险系统研发成本高、保险公司对接难、理赔服务建设周期长，牌照合规等问题。

车企参与车险业务，与消费者建立起了一层新的承保关系。如果因为车险出现投诉、纠纷等问题，势必影响该品牌在消费者心目中的形象。