丰田复产拓海座驾AE86，保留内燃机的新能源车，你不了解一下？

想大家一个问题，在新能源车的宣传中，您肯定见过设计、配置、续航、智能、驾驶辅助，但是几乎很难看到操控方面的宣传。的确，当下的新能源车能够做到续航不虚标，就已经很难得了，操控或许是下一个阶段的课题。

不过，一直对新能源唱反调的丰田章男，在东京改装车展上，为JDM粉们带来了两款AE86概念车型，续航和操控或许这次真的能够做到“鱼和熊掌”兼得。

有情怀也有内涵

(资料图)

复刻一套经典复古的车壳，塞一套现成的三电系统，直接改成电动版，少透露点消息，就公布一下加速性能。要不来一波回忆杀、要不就限量发售，反正热门肯定是能卡到C位上，这就是这两年车企最爱玩的情怀套路。

当然，这样的套路也有民间低配版本，有钱的玩家会海淘一台原版车型，没钱的玩家弄个模型。如果车主恰好有个店面，门头恰好有一个藤原豆腐坊招牌，又恰好发个了小红书，很容易就变成网红打卡店。

的确，时至今日《头文字D》仍能让不少80、90后上头，AE86作为主角座驾，更是能勾起众多JDM爱好者的Dream Car梦。

在东京车展上，丰田章男带来的两台AE86却并非原版，同样是复刻版本，但在诸多细节方面参考了藤原文太的调教方案，重点在于它们都是新能源动力版本。

其中常规灯组版的为AE86 Levin的纯电动版本，而采用跳灯（翻灯）的为AE86 Trueno的氢燃料版本。

两台 AE86 概念车都尽可能地保持了原版车型的模样，包括轻量化和前后重量平衡，另外还根据动力类型在车门拉花按“藤原豆腐店（自家用）”的样式，改良为概念车的水素エンジン（実験用）。除此之外，尾标像APEX、TWIN CAM 16、SPRINTER TRUENO等均还保持原汁原味。

按照常规思路来看，纯电版本的AE86 Levin，顶天也就是换了一套纯电总成。在性能方面，也就是加速会快一些。

不过，丰田却没有这么做，纯电版AE86 Levin基于Corolla Levin版本打造，搭载了一套繁杂的纯电总成，其电机来自丰田坦途混动版，电池组则来自丰田普锐斯，三电系统的部分零件则来自雷克萨斯，同时还配备了来自GR 86的手动变速箱。

虽然是一台“缝合怪”，但是它不同的点在于，它配备了一台运动化的手动变速器。不管真实的驾驶感受如何，到底能不能跑起来。不过，从技术的角度来看，如今的纯电动车型高速区间能耗高的问题，主要就是大多数纯电动车仅配备单机减速器，无法调节电机输出。如果真的可以做到多挡位调节，无论是驾驶感受，还是能耗输出，都有会有明显的改善。

氢能或许还有新的打开方式

对于大多数小伙伴来说，跳灯版的AE86 Trueno才是标准的Dream Car。很显然，丰田章男也知道大家的小心思。

实际上，氢能源并非只有加氢、转换、电驱动这一条技术路线，氢内燃机也是一大技术方向，而且丰田汽车也一直没有放弃这一研发方向。

打开AE86 Trueno版本的发动机舱盖，你或许会感到惊讶，这不就是那台经典的4A-GE的1.6升直列4缸发动机。你没看错AE86 Trueno还沿用了经典的发动机，只是为了适应新的燃料（氢），更换了全新燃料喷射系统、燃料管道，甚至火花塞也更换为氢燃料专用。

所谓的氢内燃机其实基本工作原理与燃油车基本相似，最大的不同是利用氢气与氧气燃烧释放反应气体，再通过这些气体的膨胀完成机械能的转化。

最简单的解释就是，换了一种可供燃烧的补给，完全可以沿用现成的内燃机零部件，对车体的改变并不大，但热效率却会得到明显的提升，也就是说燃油经济性还是不错的。

实际上，丰田一直在深耕氢燃料内燃机技术，早在去年就对外公布，将在今年推出CorollaSportsGR便会搭载氢内燃机。

与此同时，丰田又与雅马哈合作，推出了一款高性能V8的氢内燃机，其最大功率为444匹马力，相比汽油款发动机仅低了13匹马力，最大扭矩却有所增加，可达540牛·米。

由此可见，目前已经可以通过技术，抹平氢内燃性能方面的缺陷。

或许对于丰田章男来说，如果氢燃料内燃机真的能够快速普及，那么丰田便能延续当下的部分技术优势。与此同时，对于其庞大的制造产业链，也会得到喘息转型时间。

当然，氢燃料内燃机如果真的能够解决所有的技术问题，它也能够延续不少小伙伴的内燃机情怀。