能加油，能用气，双燃料汽车，你见过吗？

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近日，韩国双龙汽车推出了其SUV车型Torres的新动力系统。双龙汽车将该车介绍为“Torres混合动力LPG”。这辆车是汽油和LPG共用的车型，有两种燃料共用的特点。但这辆车严格来说不是混合动力车型。可能是为了营销才起这个名字的。该车是一款“Bi-fuel”车型，准确地说，一个发动机可以使用两种燃料。那么，Bi-fuel和混合动力系统的区别是什么呢？

混合动力和混合动力的标准在于“动力源”。因为Bi-fuel意味着“作为一个动力发动机使用两种燃料”，而混合动力系统意味着“存在两种以上的动力来源”。

混合动力系统通常具有内燃机和电动机相结合的结构。其中，目前市场上主流的混合动力系统是汽油发动机和交流（AC）电动机组合的形式。汽油发动机负责在高速状态下工作。

而交流电动机可以产生更大的动力，在驱动开始的同时产生最大扭矩，起到弥补汽油发动机起步油耗高的缺点。特别是在起步加速或上坡行驶中，不仅可以大大减轻汽油发动机带来的负担，还可以大大减少燃料的浪费。

当然，为了实现这一点，有几个限制。首先，为了启动强大的交流电动机，需要在车内增设单独的高电压交流电设备。而且，至少要为一台以上的交流电动机内置单独的电池。不仅如此，为了让两种不同特性的动力源发挥应有的性能，精密的动力控制装置也是必不可少的。因此，混合动力汽车与同型内燃机汽车相比自身重量大幅增加，在确保车辆内部空间方面也存在不利之处。而且，随着更多的装置的增加，价格也比内燃机车高出很多。当然，最近由于技术的发展，与内燃机汽车相比，内部空间减少的问题大幅减少。

那么Bi-fuel怎么样呢？最近上市的Torres混合动力是汽油和LPG并用的形式，此前海外市场比如韩国 上市的双料车型绝大多数都使用了这种方式。LPG动力系统本身是基于汽油动力系统开发的，因此在技术上具有很高的通用性。对于汽油+LPG方式的双燃料，只需具备与LPG燃料使用相关的几种装置，因此相对容易开发。

另外，在LPG价格明显低于汽油的环境下，LPG和汽油双燃料方式汽车可以同时享受比纯汽油汽车或纯LPG汽车更充实的性能和降低油耗的效果，在很多方面都是有利的。

韩国 整车企业直接开发并产品化的Bi-fuel汽车是2011年6月上市的起亚第二代Morning Bifuel车型。第二代Morning Bifuel车型使用LPG作为主燃料，汽油用于补充LPG的弱点，特别是在冬季启动性大幅下降。Morning Bifuel拥有37升容量的LPG储气罐和10升容量的油箱，在装满两个储气罐的情况下，济源上的最大行驶距离达744公里，但根据运行环境的不同，只有400至500公里左右。与只需要加油汽油的普通轻型车相比，LPG作为主要燃料使用，因此节省油耗的效果相当不错。

像双龙Torres这样的中型SUV车型是双燃料车型，可能会相当有吸引力。以Torres混合动力LPG为例，得益于基本级别的支撑，可以充分从容地确保油箱容量。汽油罐和LPG罐的剩余容量分别为50升和58升，因此完全加气和加油时可以期待1000公里左右的续航里程。再加上LPG罐采用了甜甜圈型罐，也抑制了对装载空间的侵害。由于这些特点，Torres混合动力LPG有望在油耗负担的汽油SUV和动力性能不足的LPG SUV之间成为有吸引力的替代方案。