天天快讯:天籁降到13万 雷凌8万起 日系品牌正在自毁“高保值率”

2022年，日系三巨头在中国市场的销量同时下滑。丰田在2022年销量下滑虽然只有0.2%，但这是丰田在中国最近十年以来首次下滑，作为全球最大、最会赚钱的车企，这足以说明其在中国市场的颓势。

本田和日产则是更为惨烈，本田在中国销量下滑12%，而日产则是下滑了22%，并且这也是日产在华销量连续四年下滑了，按照这个趋势下去，日产恐怕过不了几年就要轮流为马自达、三菱之流了。

对于销量下滑的原因，三家车企如同事先统一了口径一般，均表示2022年销量下滑是因为疫情导致供应链断裂，生产受阻。

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但在出行局看来，上述原因并不能构成日系品牌下滑的绝对理由，毕竟2022年因为供应链断裂问题，生产受阻的车企并不是只有日系车企，自主品牌中也同样有很多，但它们的销量却是同比上涨，所以日系车销量崩盘的根本原因还是在于产品失去了核心竞争力。

过去我们提到日系车，首先想到的就是省油、耐用、保值率高，这也是很多消费者在购车时最注重的几点。

但随着自主品牌的技术飞跃，以及新能源汽车的来袭，自主品牌的产品与日系车在耐用性上已经没有差异了，甚至在质量上还会更加优于日系产品。省油方面，面对同级别的的德系、美系和国产车型，日系车的确还是有些优势，但是如今是新能源时代了，再省油的燃油车也比不过混动和纯电车。

而日系车曾经引以为傲的高保值率，如今也正在急速崩塌。

因为终端市场对日系车的热情退却，如今的日系车不得不走上以价换量这条传统路线，试图通过折扣来获取销量的增长。

据不完全统计，丰田RAV4荣放(参数|询价)的优惠近3万，凯美瑞(参数|询价)的优惠近2.6万，卡罗拉(参数|询价)的优惠近3.5万，雅阁(参数|询价)也有超2万的现金折扣，这还不算完。像日产的B级车天籁，如今终端价格已经来到13万元左右，已经降至了许多A级车的价格区间。

13万元，天籁绝对是你能买到最便宜的B级车了。当然，很多人会觉得21款时尚版天籁的配置并不高，甚至没有倒车雷达和影像，但车辆上对雷达都是有预留孔位，只需要在某宝上花费几百元自己自己安装一个就行了，影像则是更简单，同样几百元搞定。

此外，丰田雷凌(参数|询价)这款车在一月份也是展开了疯狂降价，以11.88万的领先版车型为例，在各大平台上的报价为8.78万元，但是某些购车平台上，车辆的价格已经低至8.13万元，部分地区如果与销售进行博弈，甚至还能拿到更高幅度的优惠。

在早些时间，一名博主便发文吐槽，雷凌的优惠甚至已经有4.1万元了。

除了上述几款车之外，你所知道的日系车基本都在降价，就连“加价王”雷克萨斯也难逃降价命运。

新车端的价格松动，优惠力度一再放大，压力很快就传导了二手车市场。

据出行局了解，在2022年很多日系车主卖车时便发现收车价大幅下降，很多原本图日系车保值的消费者最后并没有如愿以偿。

对二手厂商来说，2022年也不好过，原本日系二手车的转手时间也就在一个月左右，但是很多二手车商的库存时间达到两个月，有的车型库存甚至达到三个月，二手车商们不得不降价，以求尽快出手。

根据车家研究院发布的《2022年度中国汽车保值率排行榜》显示，丰田、本田的三年保值率较2021年下滑严重，曾经的神车飞度(参数|询价)保值率下滑4.54%。雷克萨斯ES(参数|询价)下滑5.18%，汉兰达(参数|询价)下滑4.35%。

这还是1个月之前的数据，如今日系品牌又经历一轮折扣，保值率也许已经和自主品牌车型持平，或者不如自主品牌了。

值得一提的是，2023年7月1日，国六B排放标准将正式执行，届时一堆不符合国六B排放标准的车型又将在7月1日前大打折扣，这对于日系车主和二手车商来说无异于雪上加霜。就算在2023年疫情已经过去，新一年大家的消费信心有所恢复，但日系车的保值率想要重振，恢复到2020年左右的水平，恐怕是无望了。