丰田汽车即将“变天”，业绩下滑、CEO离职，电动车大翻身？

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近日，丰田汽车宣布，现任CEO丰田章男将于4月1日辞去总裁兼首席执行官的职务，由雷克萨斯总裁佐藤恒治接任，丰田章男则担任丰田董事长一职。

近年来，丰田章男以“炮轰电动车”闻名，在氢燃料电池车领域有所积累的丰田，不愿意被电动化浪潮卷走下一个汽车风口，但丰田章男的努力，却让丰田汽车面临着被时代抛弃的风险。而这次高层更替，给丰田创造了一次良机。

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连续三年全球销冠，但丰田正在走下坡路

作为丰田创始人丰田喜一郎的长孙，丰田章男从2009年开始正式执掌丰田汽车，经历了次贷危机、美国“刹车门”、日本大地震、新冠疫情等重大事件，丰田章男将这13年视为“日复一日艰难求生的日子”，但实际上，在他的带领下，丰田汽车打败了大众汽车夺得第一的宝座，年销量突破1000万台，公司市值也暴增2倍。

可以说，丰田章男在任期内的表现超出预期。但唯独在电动化潮流的态度和反应上，丰田显得束手束脚。丰田章男多次公开表示“未来只会有混动和氢能源两种驱动形式”，纯电动车只是氢能源的过渡，这导致其在电动车业务上的动作缓慢，眼看比亚迪、特斯拉的业绩步步攀升，而丰田却逐渐黯然失色。

据2022年全年及第四季度业绩报告显示，丰田汽车去年全球销量达1048万辆，力压大众、现代再次问鼎榜首，与2021年基本持平。不过12月份丰田却出现销量下滑，当月卖出91.8万辆，同比下降1.7%。而在中国市场上，丰田也迎来了10年来首次销量下滑。数据显示，2022年丰田中国销量为194万辆，同比下降0.2％。其中第四季度更是连连倒退，12月份同比暴跌19.8%。

要知道，中国市场作为全球最大的汽车市场之一，2022年不仅实现了乘用车销量同比增长1.9%，新能源汽车更是暴涨96%，丰田没能赶上电动车的风口，对丰田中国的业绩提出了严峻挑战。

不过值得庆幸的是，丰田“并不是一个人”。另外两大日系品牌本田和日产，在中国市场的表现也一言难尽。本田中国销量连续两年下滑，2022年售出137万辆，下滑12.1％；日产汽车销量跌去22.1％，仅为105万辆，连续4年下滑。

对电动车不够热衷的日系车，在市场上正在遭受冷遇。

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更换CEO，能解决丰田的焦虑吗？

尽管丰田也推出了纯电车型bZ4X，但根据乘联会数据显示，这款车2022年在中国市场的总销量不足万台。其中，一汽丰田bZ4X仅卖出2881台，广汽丰田bZ4X(参数|询价)卖出4408辆。在油电混合动力和氢能源车领域，丰田有一定话语权，但在电动车市场，丰田已经陷入被动。

之所以对电动车不是很热衷，除了外界的误读之外，丰田确实有自己的理由。首先是日本稀有金属资源匮乏，动力电池领域容易被“卡脖子”；其次是日本一直坚持降低对核电的依赖，纯电动车的推广有压力；在混动和氢燃料汽车市场的优势，丰田显然不愿放弃，转而大力发展纯电。

据2021年日本调查机构Patent Result的报告显示，在美国市场上日本车企关于纯电动车的专利高居第一，特斯拉仅排第八。如果专利技术不转化为业务优势，日本汽车行业就会被其他国家赶超。

早在2019年，丰田就推出了纯电平台e-TNGA架构，但到了2022年首款车型上市时，已经失去了先机。按照丰田的规划，2030年每年将生产350万辆电动汽车。

丰田章男此时引退，将电动化的重任交给佐藤恒治，也是顺势而为。作为丰田的技术型高管和雷克萨斯总裁，佐藤恒治对新能源汽车更加敏感。就中国市场而言，2022年雷克萨斯卖出18.4万台，同比下滑18.58%。

在国内，雷克萨斯的新能源汽车业务也被自主车企甩在身后，在普遍走高端路线的诸多品牌中，雷克萨斯正在失去市场优势，以蔚来为首的电动车企业不断侵蚀传统豪华品牌的市场份额。佐藤恒治上任之后，对丰田汽车的电动化转型是重中之重。

不过，时代变了，从传统燃油车到新能源汽车，看似是简单的零部件的更换，实际上有许多细节值得推敲，比如用户服务，传统车企和新势力就有天壤之别；还有智能化体验，也是传统车企不热衷且不擅长的领域。做好这些，丰田还需要一定的适应改造过程，否则bZ4X的销量也不会如此惨淡。

Golight点评

丰田章男带领丰田汽车平稳渡过了自己的巅峰期，虽有波折但尚有王者的光芒加持。而佐藤恒治接下来面临的是一个新赛道，在这条赛道上，丰田甚至和造车新势力不在同一起跑线。年销千万的汽车巨头，走到了关键的历史节点。

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编辑：辛幼安