世界快资讯：​奔驰在燃油车市场有多得意，EQ在新能源汽车市场就有多失意！

最近在某视频平台上出现了“奔驰EQC(参数|询价)新车落地24万元”的一幕，不论信息的真与假，EQC终端卖不动已成事实。经销商为了清库存，卖出什么价格都不奇怪。

作为当年上市售价60万元左右的奔驰EQC，这台“油改电”车型纵然在品牌的强大光环下也未能吸引消费者，经过几年的市场检验，也暴露出奔驰在电动化道路上的无力感。

【资料图】

要说EQC在国内也算是BBA中较早布局电气化的传统豪华品牌，作为奔驰EQ纯电系列的首款车型，EQC早在2019年便国产上市，当时补贴后的售价高达56.38万-60.68万元，单从售价上就能看出奔驰的自信。

只可惜，四年时间过去了，2022年奔驰EQC在国内仅卖出了3161辆，而在海外，EQC同样由于市场销量不佳，或将在2023年5月生产结束后，在海外正式面临停产的命运。作为一款上市时间还不到四年的豪华品牌纯电SUV，奔驰EQC推出如此短的时间就将停产，不禁让人唏嘘。

60万跌到24万？

在传统的燃油车市场，奔驰可以说是领头的大哥，但在新能源赛道上却惨遭滑铁卢。EQC刚上市的时候没什么优惠，有不少车主是花60万买的这辆车。后来这辆车优惠逐渐变大，从5万优惠到10万，再优惠到15万，一直到目前30万出头的行情。可见，奔驰EQC的销量多么惨淡。

要探究EQC失利的最主要原因，当然逃不掉“油改电”的魔咒。

奔驰EQC就不能算一款完全意义上的新车，甚至不是一款完整的电动车。来自MRA平台的电动车型有且只有EQC自己，作为燃油时代的MRA平台，应用在包括GLC在内的众多燃油后驱车型上，研发时并没有对电气化进行针对性优化。明眼人都看得出来，EQC就是从纯燃油平台MFA强行魔改而来。

如果把EQC底盘的电池组全部拆走，便可以看到突起的中央通道，那是GLC贯通传动轴及线束的位置。当然了，这些“油改电”的后遗症对于消费者来说并不容易发现，而续航里程才是“油改电”带来的噩梦。

在2019年刚上市的时候，奔驰只推出了EQC 400，随后在2020年又追加了EQC 350版本。无论是350还是400，在电池容量以及续航里程方面，EQC都只搭载了79.2kWh的电池，CLTC工况440km的续航如果再算上打折率，在如今已经没有竞争力了。

虽然被奔驰寄予厚望，但质量问题也不可避免地蔓延到了EQC身上。频繁出现的质量问题更是让EQC雪上加霜，深陷舆论漩涡。

销量惨淡的EQC曾被爆出大批量电机故障等相关问题，许多奔驰EQC车主遭遇电机烧毁无法启动的故障。面对持续爆发的同类故障，奔驰方面始终没有承认是自身的设计缺陷所致，也没有采取召回措施，只是在2021年11月以转向系统失灵为由召回了1.9万辆EQC。奔驰EQC身上出现的一系列电器故障，究其主要原因，是在“油改电”过程中发生了设计缺陷。

接二连三的大幅降价，加之产品品质、可靠性方面的退步，让EQC的销量与口碑都没抓住。这款车对于奔驰来说显然是不及格的，消费者不买账，经销商卖出多低的价格也就不足为奇了。

承认是过渡产品

无论是产品还是自身的品牌形象方面，奔驰在电气化的路上其实都做得不够好，眼前EQA(参数|询价)、EQB(参数|询价)、EQC等一辆又一辆的过渡性产品，着实让消费者大失所望。而基于全新纯电平台的EQS(参数|询价) Sedan、EQS SUV、EQE Sedan和EQE SUV，其口碑甚至也受到了前者的牵连。

痛定思痛的奔驰不得不低下高贵的头颅，据德国媒体援引内部人士消息报道，奔驰计划于2024年弃用EQ品牌，计划在下一代紧凑型电动汽车上市时不再沿用“EQ”名称，恢复传统的命名体系。

也就是说这个2018年才诞生的EQ品牌，即将早早地退出历史舞台。EQ品牌已经在错误的航道上渐行渐远，或许抛弃它对于奔驰来说才是最好的选择。

在行业竞争如此激烈的当下，奔驰需要面对的是国产后“杀疯了”的特斯拉，以及一众拥有专属平台卷到极致的造车新势力们。特斯拉的成本定价法与直营模式让电动车的价格变得更加透明，恨不得一辆车只有一个部件，以此来缩减制造流程。国内新兴的高端造车新势力品牌通过自己的方式也已抢占了不少市场，培养出了属于自己的受众群体。

此时选择从头开始的奔驰还有机会吗？

答案当然是肯定的，奔驰在拿“油改电”的EQ系列问路之余，也在全力研发真正意义上的全新一代纯电产品。

早在2021年7月，奔驰便发布了电动化战略。奔驰明确表示，将推出一系列全新纯电动模块化架构平台，以加速产品布局和成本控制。2024年，奔驰的紧凑型车模块化MMA架构平台将会亮相。2025年后，奔驰将相继发布MB.EA（中大型车）、AMG.EA（性能电动车）和VAN.EA（MPV及轻型商用车）等模块化架构，未来所有新车型都将基于纯电平台打造。

目前来看，奔驰全新一代电动车的研发进展比较顺利。据最新消息，全新MMA平台第一款入门级豪华纯电新车将于2024年首次亮相，届时可以让消费者了解到奔驰全新电动平台产品的实力。

当然了，奔驰再推出新车型时，就不能再一味依靠品牌价值了。环顾国内新能源汽车市场，前面已经矗立着特斯拉这座大山。新能源汽车时代来到后，国内车企更是纷纷亮出新品牌，向高端市场发起冲击。奔驰需要面对的对手实在是有点多，每走一步都需考虑得当，毕竟留给奔驰试错的机会已经不多了。

对于奔驰来说，有机会的同时也一定要杜绝EQC从60万元降到30万元这种伤害品牌事件的再次发生。别说奔驰降30万了，就是特斯拉降3万，遭遇到多少口诛笔伐已经不用多说。这种对品牌形象造成深远影响的事情绝不能在奔驰身上再次发生，毕竟新能源汽车市场已经不再能让奔驰游刃有余了。

大师观察

在燃油车时代取得的胜利，不代表能带到电动汽车领域，尤其是在电动汽车销量越来越高，燃油车销量每况愈下的大背景下。回顾EQ品牌对“油改电”的遮遮掩掩，对新能源发展趋势的误判，被奔驰抛弃也只是早晚的问题。