春节叠加消费透支 中汽协：1月汽车产销下跌三成

2月10日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）公布了今年1月的汽车产销数据。从数据来看，“传统淡季”的春节依然是影响车市的主要因素，而燃油车购置税优惠政策和新能源汽车补贴等政策退出，则造成了2022年12月的消费透支，导致1月汽车产销量大幅下滑。

中汽协数据显示：1月，汽车产销环比、同比均呈现明显下降，产销量分别达到159.4万辆和164.9万辆，环比分别下降33.1%和35.5%，同比分别下降34.3%和35%。与2022年春节月2月份相比，产销量分别下降12.1%和5.1%，与2019年（疫情前）春节月2月相比，分别增长13%和11.3%。

【资料图】

“春节”淡季

每年春节都是传统的汽车销售淡季，而今年春节销量低于2022年，则是从另一个方面体现出了今年“开局”的不同——三年疫情防控之后，今年春节更多人选择了“回家过年”，同步春节期间旅游热，更多人选择了跨省跨区流动，因此反而造成了当地消费者选购新车的空白。

与此同时，燃油车和新能源购置税补贴政策的到期，导致大量消费者赶在去年12月购车，造成了消费透支。而春节之后，国家多个部门都提出2023年要把恢复和扩大消费摆在优先地位，更重点提及了汽车消费，因此，今年的消费利好政策应在预期之中。

乘用车降幅超过三成

中汽协数据显示：1月，乘用车产销分别完成139.7万辆和146.9万辆，环比分别下降34.3%和35.2%，同比均下降32.9%。在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类车型产销均呈现明显下降降幅均超20%；与上年同期相比，四大类车型产销呈两位数快速下降。

与之相比，商用车依然保持了低位运行，产销同比降幅更是分别达到了43.1%和49.7%。

虽然不久前各种网络消息指出，新能源汽车在国补退坡后非常“惨淡”，但从中汽协数据来看并非如此——新能源汽车产销量虽有所微降，可仍为车市提振精神的主力：1月，新能源汽车产销分别达到42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%，市场占有率达到24.7%。

在新能源汽车主要品种中，与上月相比，三大类品种产销均呈明显下降，其中燃料电池汽车降幅更为明显；与上年同期相比，插电式混合动力汽车产销呈较快增长，其余两类品种产销呈不同程度下降。

国别车系的不同

中国春节，当然对中国品牌影响也较为明显：1月份，中国品牌乘用车共销售整车75.8万辆，环比下降了41.1%，同比下降了24.8%。但份额仍占到乘用车销量的51.6%，虽然比去年12月市占率略降5.2%，但比2022年1月同期却提高了5.6%。

在六大国别车系之中，德系、美系呈现增长，日系和韩系则出现了下滑，欧系车则表现较为平稳。

出口一枝独秀

1月里，整车出口数据是唯一增长亮点，中汽协数据显示：1月，汽车企业出口30.1万辆，环比下降7.1%，但同比增长幅度达到了30.1%。

这其中，乘用车出口占据主力，总量达到了25万辆，环比下降8.9%，同比增长35.6%。商用车出口5万辆，环比增长3.5%，同比增长8.1%。新能源汽车出口8.3万辆，环比增长1.1%，同比增长48.2%。

在出口企业之中，上汽的出口量位居第一，达6.9万辆，同比增长25.7%，占总出口量的22.8%。其他车企如比亚迪出口量达到了1.2万辆，同比增长了24.1倍，成为1月出口增幅冠军，而奇瑞出口达到5.2万辆，同比增幅达95.2%位居第二，北汽出口也达到了1.1万辆，同比增长25.8%。

最后来看1月份国内车企销量排名。从新能源汽车企业排名当中，唯一一个呈现销量同环比正增长的只有特斯拉，而环比下降同比增长的车企，则有比亚迪、特斯拉、长安、理想和华晨宝马。

作者：刘英LY