每日热点：广汽丰田，让丰田“蒙羞”

回溯丰田汽车的发展历史，从企业的角度看，不论是从企业规模还是存立时间，丰田都是一家成功且值得称赞的企业。

【资料图】

一直以来，丰田企业文化都是备受推崇的，而其企业文化中被学习与讨论最多的，是丰田的企业愿景和丰田精神两个方面的内容：

丰田企业文化中的愿景可以从四个维度理解：一是环境友好型的理念，以对地球友善的技术，推动资源的再生；二是汽车社会的理念，制造安全、安心与舒适的汽车产品，构建汽车社会；三是汽车爱好理念，向世界展示汽车的魅力，扩大丰田迷的队伍；四是拥戴的理念，作为全球性企业，期望得到全球各地人民的爱戴。

丰田精神包括的是好的产品和好的思考：“好的产品”是指丰田的汽车，“好的思考“是指丰台如何造好车、卖好车、改善好车。

也正是这样的企业文化，让丰田汽车收获了全球各地消费者的认可，尤其在中国市场，“开不坏、不贬值”更是一度成为消费者口口相传的标签。

可是，丰田汽车历经数代打磨出来的企业文化，正在遭受着来自中国合资企业广汽丰田的破坏。

新年开工后，有关广汽丰田的两件事备受关注，一是其旗下重要产品汉兰达(参数|询价)遭到集体投诉，并在网络上发酵；二是其宣布旗下刚上市4个多月的纯电动SUV bZ4X限时降价3万元。

这两起事件恰好正是丰田企业文化最重视的部分——产品与经营。

2023年开年以来，汉兰达在第三方汽车投诉平台上的投诉量有了快速的增长，涉及的车型主要是2022款汉兰达尊贵版、至尊版。

根据该平台1月1日到2月9日的汽车投诉统计数据来看，2022款汉兰达的投诉量激增164例，跃居汽车投诉榜单的第四名。此次投诉的主要问题有车机系统未OTA升级，车机卡顿、黑屏，Android auto无法手机投屏、阉割Carlife、Carplay和hicar功能及D柱空调漏风等问题。

关于车机问题，一位2022款双擎2.5L四驱尊贵版7座的用户反馈说，“在购买顶配汉兰达车型后至今，汉兰达宣称的OTA升级功能从未进行过任何系统更新升级(虚假宣传)；与此同时，该车机也无法下载安装其他车载软件。另外，车机在断开蓝牙连接后也偶有发生车内音响无声的故障。地图版本过老，不能更新，经常带错路，不能安装其它地图，流量费过高，高于国内通信公司的费用(垄断销售，剥夺了用户的选择权)。”

另一位2022款双擎2.5L四驱至尊版7座的车主也反映到，“车辆阉割了最畅销的至尊、尊贵版车型carlife、carplay和hicar功能，强列要求广汽丰田免费为车主用户升级carlife、carplay和hicar功能!真不知道这车那么大的屏用来干嘛的？车机又不好用，老导航导错地方，还绕道。”

关于空调冷凝管漏风问题，一位2022款380T四驱豪华版7座的车主表示，“车辆后空调管产品缺陷，长度不够导致漏风，d柱空调漏风并导致冷凝水形成，长期使用会导致顶棚发霉，漏电等风险。”

对于这些问题，有部分车主明确表示，问题系广汽丰田厂家车辆的问题，请广汽丰田厂家从根本上解决，不要将问题推向经销商。许多车主对所购车辆经销商的接待、售后服务、技术人员无任何不满意之处。

只是截止到目前，广汽丰田尚未对车主反映的问题做出回应。

事实上，这已经不是汉兰达第一次被投诉了。2021年6月，第四代汉兰达上市后，就被投诉发动机震动大以及噪音大的问题，而出现这个问题是因为第四代汉兰达后机脚的设计有缺陷。

这个质量问题爆发出来以后，广汽丰田并没有给出明确的官方回应，只是在内部通告中提到，4S店可以为符合要求的车辆更换含动态阻尼器的发动机机脚，这件事情就告一段落了。可以说，在这件事上，广汽丰田并没有主动承担起对用户的责任。

众所周知，丰田汽车一直讲究都是精益求精的生产质量管理，可到了广汽丰田这里，却一次次被曝出产品品质问题，这简直就是对“丰田”的打脸。

如果说汉兰达的质量问题源于广汽丰田制造工艺的不精，那bZ4X的限时降价，直接伤害的，就是老用户对于丰田的信赖。

2月9日，广汽丰田官方发布通知称，旗下产品纯电SUV bZ4X开启限时直降活动，消费者订购广汽丰田bZ4X(参数|询价)可享尾款立减3万元，优惠后的售价区间为16.98-25.78万元。同时，广汽丰田还将提供5年首付两年0息、10年或20万公里三电质保、置换补贴最高8000元等限时优惠。

作为广汽丰田首款基于e-TNGA架构BEV专属平台打造的战略车型，bZ4X于2022年10月上市，原售价区间19.98-28.78万元，定位纯电中型SUV，被视作开启广汽丰田的纯电新纪元。

没想到，仅仅上市4个月后，广汽丰田就来了一波这样的操作，难怪有网友吐槽：

“那么当初为什么定高价？”

“还是我们国产崛起你才能服软。”

“第一波车主情以何堪，3万元用一辈子电费都用不完。”

“特斯拉降价还有老车主去维权，这车降价老车主想维权估计都凑不够人。”

……

确实如此。上市以来，bZ4X在国内的新能源汽车市场上并未掀起浪花。广汽丰田bZ4X首次发布会跳票，早早给广汽丰田bZ4X的前景蒙上了一层阴影。数据显示，在2022年11月、12月以及2023年1月三个完整月，bZ4X零售销量分别为137辆、1487辆、767辆。

正如业内分析所言，bZ4X官方直降3万的表现，体现出广汽丰田在国内新能源市场失去先机的焦虑，但能否通过“以价换量”突围，还有待观察。

不过业内人士也提醒，“为了扩张市场而选择加入降价，必定会对价格体系和未来发展带来不可预测的风险。”

一直以来，丰田产品都以高保值率著称，但到了电动化时代，广汽丰田给旗下重磅产品“主动性贬值”，未来的消费者还能再相信丰田吗？

信任这东西，一次破坏，就得需要很久去重新修复。

2023年，广汽丰田将发布并升级12款双擎产品，实现TNGA车型全系智能电混化，加速导入bZ纯电车型，与此同时，氢燃料电池车的普及与布局也在加快，广汽丰田新能源布局的步伐在加速，但和头部新能源车企差距甚远的广汽丰田，电动化、高端化、科技化三大战略的成果什么时候才能显现？

更重要的是，经过这次的降价，消费者还会相信广汽丰田的电动产品吗？估计很难。

杰弗瑞．耐克撰写的《丰田模式》中，也用一句话精准描绘丰田文化：“永无止境地追求卓越”。

已于近日宣布将引退的丰田章男曾说，销量数字从来不是丰田的目标，丰田要做的是制造更好的汽车。

2022年，广汽丰田能够实现大幅增长并跨过年销百万的门槛，实属不易，但2023年市场将更加有挑战性，经济形势也更为复杂，百万销量仅仅是“成年”后的起点，真正考验是“后百万”时代。在“后百万时代”，品质、口碑和服务备受考验的广汽丰田，凭什么能够站稳百万级销量的大盘？

丰田是以“过程”为导向而不是以“结果”为导向的公司。没有流程、没有标准、没有反馈和交流、没有监督、最后的“结果”是无法实现的。可现在的广汽丰田，似乎正在走向丰田文化的背离面。（采写|汽车有智慧 火焱）