速讯：SUV市场激荡：主流合资为何突显集体败退迹象

车市大变局出乎我们意料太多，然而主流合资SUV如上汽大众途观、东风本田CR-V(参数|询价)、一汽丰田RAV4荣放(参数|询价)、广汽丰田威兰达(参数|询价)、广汽本田皓影(参数|询价)、东风日产奇骏(参数|询价)等等纷纷在1月份大掉队，确实有点集体败退迹象。

乘联会给出2023年1月份SUV市场销量前15（如下图），也就是1月销量在8500辆以上的SUV销量排名中，一个奇特的现象是，上述在中国市场可以说长期“家喻户晓”的主流合资紧凑型SUV销量大户，均退出了前15名，只有上汽大众途观以8898辆排名第14席。

(相关资料图)

与之反差极大的是，前15名中，除了途观和奔驰GLC(参数|询价)、特斯拉Model Y(参数|询价)、宝马X3(参数|询价)、宝马X5(参数|询价)外，悉数为中国汽车品牌SUV，占据了10席，被比亚迪、长安、长城、吉利瓜分，其中比亚迪3款为宋、元、唐；长安3款为CS75(参数|询价)/CS55(参数|询价)/CS35，均过万；哈弗1款哈弗H6(参数|询价)；吉利3款为博越L(参数|询价)、星越L(参数|询价)、缤越。

我们能不能据此判断，主流合资紧凑型SUV受中国车市激荡，接下来难以维持高销量呢？或者说，显示出败退迹象呢？还是说一时的集体“迷失”？毕竟2022年12月，东本CR-V和一丰RAV4荣放都还超过两万辆。

或许说，1月份正值春节，受此影响，车市有所回缩。此话不假，每年春节假期车企销量都会落点，车企1月份也表现出相应的销量回落。

但是每家车企都是一样的，如果说上述合资SUV的回落是因为春节假期，那么其他表现优异的新能源和中国崛起的SUV产品，难道没经历春节假期？比亚迪宋(参数|询价)1月份销量为49709辆几欲5万辆，第二名的长安CS75也高达21620辆，中国品牌SUV有9款1月份销量过万辆。

显然是说不过去的。

其实透过现象，我们应该可以看到这样一个趋势——受新能源汽车和中国品牌SUV崛起的冲击，即便最主流的常青树合资紧凑型SUV途观、本田CR-V、丰田RAV4、威兰达、锋兰达(参数|询价)；日产奇骏等，都顶不住了，南北大众推出了的10多款SUV，没有一款能够进入前十，只有途观不足9000辆维持点颜面。

这对于合资品牌的打击是显而易见的。毕竟，上汽大众途观、东风本田CR-V、一汽丰田RAV4、广汽丰田威兰达、广本皓影、东风日产奇骏等等，都是这些合资车企的“门面”，很多年以来，都是销量和利润最稳定的来源，而且知名度高，家喻户晓。

那么这些合资紧凑型主流SUV究竟面临着怎样的竞争态势？中国SUV市场又发生了什么？

依价格看，合资品牌紧凑型SUV多在17-30万之间，也是SUV销量集中度很高的区域，在新能源汽车爆发前，SUV市场基本形成了三档：一档是低于15万元以内的中国品牌SUV，如哈弗H6、长安CS75等长期统治该区间；二档就是此合资紧凑SUV，以东风本田CR-V、一汽丰田RAV4、广汽丰田威兰达、东风日产奇骏等为代表；三档就是合资高档SUV，在35万元以上，最主流的莫过于如奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5等，其他如二线豪华品牌。

但这个态势开始被新能源汽车和中国品牌SUV的崛起打破了。

一是中国品牌燃油和混动SUV的崛起，打破了17万元+主流合资SUV的市场阈限，二是购买燃油SUV的消费随着升级需求，往往会青睐集中在高档品牌如奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5身上，前15名的SUV销量中，奔驰、宝马三款高档SUV进入且稳定，就是这个想象。

这就形成了一个很奇特的现象，要么买中国新能源SUV，如比亚迪唐(参数|询价)、宋等，要么买高档品牌奔驰宝马。要么买中国品牌尺寸大、配置高、做工豪华而又配置高超划算的燃油SUV，过去销量最大的途观、CR-V、RAV4、皓影、奇骏等都纷纷让位。

这其中，第一个原因占了很大比例，因为高档品牌奥迪、宝马奔驰等的SUV一直有相对稳定的消费群，销量集中在单月1-1.5万辆左右，有时候会蹦上两万辆（奥迪Q5相对差一些），但销量不会太大。所以真正影响消费者购买合资主流紧凑型SUV的，如南北大众、南北风头、双本田、东风日产等等SUV的，的确很大程度上是中国SUV品牌的崛起。

这其中，中国新能源汽车起到了推波助澜作用，打破了合资主流紧凑SUV在17万元-30万元的价值固有认知。

也就是说，包括混动、电动等SUV，比如比亚迪唐、宋、元等以及很多自主品牌的混动产品，除了品牌力弱外，在各个方面打破了合资紧凑SUV给消费固有的认知。在这些主流合资紧凑型SUV17万-30万的价格，已经完全被中国品牌的电动、混动产品比下去了。

还有，燃油车SUV，包括上述长安的CS75/CS55/CS35，哈弗H6；吉利博越L、星越L、缤越，奇瑞瑞虎、星途系列，上汽荣威、广汽传祺等众多丰富的SUV产品，以更大的尺寸、动力和更高的智能配置形成了更好的性价比，在前赴后继，挤占合资SUV。

其实放眼这些合资紧凑型SUV，往往躺在过去的利润和销量上“吃老本”。单举一个例子，20万元以内的SUV，合资品牌多采用的还是传统自然吸气2.0L动力，或者1.4T/1.5T，以日系多见，而中国品牌燃油SUV15万左右往上基本上会配备2.0T，车子尺寸更大，智能配置和用料做工，合资SUV更不能比，不信可以亲自去店里看看丰田、大众车都减配材料用到什么样了。

大批中国品牌更实惠的混动SUV出现，扭转了燃油SUV耗油的认知，比亚迪宋能够在如此惨烈的竞争中月销5万辆，物美价廉的混动车款贡献几乎一半。

时代变了，主流合资SUV显然躺着吃老本的时代要过去了。