【环球聚看点】销量萎靡、新能源车不振，上汽大众换帅救急？

销量持续萎靡加之电动化进展缓慢，眼下的上汽大众正面临较大的增长压力。乘联会数据显示，2022年上汽大众在狭义乘用车市场零售量为124.3万辆，同比下滑14.7%，不仅和一汽大众拉开差距，而且还接连被比亚迪、长安汽车等自主品牌超越。

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不过，从乘联会统计的批发销量来看，上汽大众在2022年却达到了132.1万辆，同比增长6.3%，而批发量和零售量的倒挂，也意味着上汽大众的经销商或许面临着较大的库存压力。

而在这样的背景下，上汽大众也在管理层方面进行了换帅，来自上汽大众官方通报的信息显示，陈贤章调任上汽集团副总经济师、技术委员会副主任，不再担任上汽大众总经理。原延锋汽车饰件系统有限公司总经理贾健旭接任上汽大众总经理一职。

回顾陈贤章在任的前几年，上汽大众迎来了辉煌时刻，于2015年超过一汽大众，成为国内乘用车企业销量冠军，并连续四年保持这一位置。但到了2018年后，上汽大众便走起了下坡路，销量增长开始乏力，并于2019年被一汽大众反超，此后更是一发不可收拾，销量持续下滑。公开数据显示，上汽大众2020年销售新车150.55万辆、2021年销售新车145.71万辆、2022年进一步下滑至124.35万辆，被比亚迪、一汽大众、长安反超。而在今年1月份，除了上述三家车企外，吉利汽车也实现了对上汽大众的反超。

事实上，近几年，在陈贤章的领导下，上汽大众虽然仍是一线合资品牌，但是增长压力却在逐步增大，市场份额逐步缩水，这样的变化固然有车市整体大环境竞争激烈、逐步进入存量竞争以及汽车新四化加速到来的因素，但也和上汽大众自身有关。

尤其是帕萨特(参数|询价)、途观L(参数|询价)等车型在中保研碰撞测试中因A柱弯折而口碑大跌，甚至在《车质网》的投诉排行榜上开始“显山露水”，这也促使了上汽大众的销量走起了下坡路。

这些变化或许和陈贤章没有直接关系，但是作为最高领导者，确实和其管理艺术、战略眼光有关。而且考虑到陈贤章到明年就要达到退休年龄，上汽大众此时换帅，也就变得更不难理解。

来开距离观察，随着中国车市的发展，上汽大众在传统燃油车市场的确仍然拥有不俗的体量，虽然销量接连下滑，但依然是合资品牌中的佼佼者，不过面对新能源车的迅速崛起，上汽大众却变得有心无力。

虽然推出了ID.4X、ID.6X和ID.3(参数|询价)几款新能源产品，但是销量却乏善可陈。数据显示，2022年ID.4X销量为35201辆、ID.6X11396辆，均大幅低于其姊妹车型一汽大众ID.4和ID.6的同期销量，至于上汽大众独有的ID.3月均销量也不过2000台上下。

这样的成绩不仅和比亚迪、特斯拉、埃安、极氪、AITO以及蔚小理等新势力都无法相提并论，甚至被同门师兄弟一汽大众的姊妹产品远远甩在身后，确实难以令人满意，而未来随着新能源车渗透率逐步攀升，上汽大众如果还不能有所表现的话，其未来前景将着实令人担忧。

写在最后：

从目前上汽大众的销量表现来看，其成绩确实不够理想，尽管产品相对不错，矩阵也足够丰富，但如何打破眼下的僵局是上汽大众火烧眉毛的问题，而面对僵局和惨淡的销量，此事换帅或许是个不错的选择，对此我们也将保持关注。

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