试驾广汽本田ZR-V致在e:HEV 有驾趣、有配置，何谓不值？

【文/道哥说车 听风吟】作为本田最新的全球战略车型，同时也是基于Honda Architecture新架构打造的首款混动SUV，广汽本田ZR-V致在e:HEV终于在2023年2月20日上市，不得不说，17.99-22.89万元的售价对于一款A级SUV来说不算便宜，但值不值却不是光看价格就能下定论的。

其实，广汽本田算是国内混动技术的普及者，本田i-MMD混动系统也已经进化到第四代，这款车搭载这一混动系统是很容易让人心生期待的，与此同时，听说这款车还是“最好开的智趣电混SUV”，这就更让《道哥说车》编辑来了兴趣，想验证一下这款车是不是真的值得买，本田的混动是不是真的行？

带着这些问题，《道哥说车》编辑在北京试驾了这款车。

(资料图片仅供参考)

第四代i-MMD很出色 驾驶乐趣也是有的

ZR-V致在e:HEV是广汽本田第一款搭载第四代i-MMD 2.0L混动的SUV，不得不说，这套混动系统让ZR-V致在e:HEV增色不少。其搭载的第四代i-MMD混动系统由全新开发的2.0L阿特森金循环发动机（最大热效率41%）和双电机组成，其中驱动电机，最大功率135kW，峰值扭矩315N·m，发动机最大功率105kW，与之匹配的则是E-CVT变速箱。

从参数上看，我们大抵也能了解，这款车会有一个不错的加速体验。从实际驾驶感受来说也是如此，这款车的提速轻快而线性，在深踩油门的情况下会有明显的推背感，即便是在中高速区间内，动力储备也比较充足。与此同时，这款车的一大特色是带有纯电、混动、发动机直驱三大基础驱动模式，低速区间靠电机驱动，特点是静谧、平顺、线性，当然也更节能；中高速区间则由混动模式以及发动机直驱具有充足的动力储备。

而且这款车是真的有操控的，得益于Honda Architecture新架构，ZR-V致在e:HEV的车身具有高刚性、轻量化、低重心的特点，叠加VGR可变转向比系统带来的同级最小5.2米转弯半径，能让这款车在弯道驾驶中更具自信，至少比大多数SUV车型要更适合高速过弯。并且，它的方向盘似乎也有意配合“运动”的属性，手感上更加沉重，指向也更加精准。

至于底盘层面，其采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，算是同级别的主流选择。在实际驾驶中，能够感觉到这款车的底盘调教偏硬，不过这也是运动风格车型的特点。另外，在时下比较流行的主动安全配置方面，其配备了Honda SENSING安全超感，包括CMBS碰撞制动缓解、RDM车道偏移抑制系统、BSI盲区监测系统等全方位守护，对于驾驶员来说算是一份附加保障。

内外兼修 这是辆主打“精致”的车？

从外形上来看，广汽本田ZR-V致在eHEV作为ZR-V致在系列的全新车型，在设计上依旧延续了燃油版车型的“华服”设计语言，整体变化不大。但在细节处也能看出eHEV的专属身份，比如采用竖条状前格栅、品牌Logo加入蓝色元素进行点缀，并采用专属黑色哑光铝合金轮辋、金属灰色运动双排气管、熏黑后视镜、熏黑鲨鱼鳍等，同时车尾也加入了e:HEV专属标识。整体给人的感觉是运动中透露着精致。

而打开车门之后，就会发现“更精致了”，遍布内饰各处的珠光漆高级软材展示出了不属于这一价位的高级感，中控扶手处前方配备了混动专属的SBW按键式电子换挡，搭配金属网状空调出风口以及质感满满的波纹饰板更是引人瞩目。并且，这款车的尺寸在同级别车型中比较突出，轴距长达2655mm，车宽达到1840mm，所以空间体验感是不错的。

值得关注的是，这款车的配置是很丰富的，比如广汽本田首次搭载的10色氛围灯、12扬声器的BOSE音响系统以及卡片式钥匙、MVCS 360影像系统、座椅通风、HUD抬头显示系统等配置一应俱全，而这其实不是以本田为代表的日系品牌在这个价位能够提供的。

与此同时，它还搭载了Honda SENSING安全超感和Honda CONNECT 3.0智导互联，其中Honda SENSING安全超感涵盖了ACC主动巡航、TJA交通拥堵、LKAS车道保持等十多项驾驶辅助功能。Honda CONNECT 3.0智导互联系统做了非常多本土优化，语音控制可识别超1000条指令，甚至方言都能识别，还有远程控制、车家互联等多种玩法。

总的来看，作为一款新车型，初见广汽本田ZR-V致在e:HEV的确有可能被价格劝退，但真正深入体验后会发现，其实可能并不存在“不值”的说法。第四代i-MMD混动系统和高刚性/低重心/轻量化车身带来的驾驶体验，高阶的外观内饰、丰富的配置带来的精致感，这些都是这款车的亮点所在。