一款新车18.98万，启辰凭什么能“制造快乐”？

尴尬的启辰出了一款新车。

3 月 1 日，新款启辰T60 EV(参数|询价)上市，此次仅推出畅行版一款车型，售价为18.98万元。作为年度改款，新款启程 T60 EV 车型延续旧款车型的外观内饰设计，主要针对配置进行调整，其 NEDC 工况下的续航里程为 442 公里。

启辰表示，该车型的旧款将全部停产。

【资料图】

对于这款车的价格，网友的评论甚是精彩：“便宜与否，视乎你是如何看待启辰这个品牌：究竟它算是合资，亦或是自主呢？”

可结果是什么呢？需要先弄明白什么是合资自主。

2008年，发改委发布一项政策：合资车企在异地建厂必须要创立一个合资自主品牌，否则新建项目不会给予审批通过。

在此背景下，东风日产启辰成立，并基于日产颐达、骐达(参数|询价)、玛驰和逍客(参数|询价)等车型平台，推出了一系列“廉价日产”。

或许是那个年代对于日系车的追捧，启辰一度取得了年销量14万辆的规模，也正是如此，启辰开启了单飞之路。

但尴尬的是，启辰单飞后恰好遇上了自主品牌高速发展的期，经历了四年时间的摸爬滚打之后，启辰是日渐式微，最终在2021年还是选择回到日产的怀抱，成为东风日产旗下第二品牌。

然而，即便启辰在去年恢复合资自主品牌的身份，但启辰一年来销量表现依旧没有太大的起色，在自主品牌的强强施压之下，日产的加持对于启辰而言也显得苍白无力。

毫不夸张的讲，如今的启辰，已是不折不扣的边缘品牌。

2022年，日产对于启辰有了新的定位，就是转型为新能源品牌，启辰T60 EV即是其在新能源赛道的重要尝试，只不过，该车推出之后，就频频因品控问题遭到消费者的投诉。

据媒体报道，今年1月，某车主驾驶启辰D60(参数|询价)EV 在高速公路上以大约100公里时速正常行驶，突然仪表显示驱动电机故障，导致车辆无法正常行驶。

随后，该车主联系东风启辰服务热线，让高速公路救援把车拖到沙田高速路出口后，又联系东风启辰专营店进行维修，但一直没有修好，而且专营店也不能给出具体维修时间。

无独有偶，另一位启辰D60EV车主遇到了更大的问题，它的车辆加速时变速箱有异响，到售后去维修，维修工说是变速箱总成坏了，要更换，支付1.2万元，更换变速箱总成后，故障仍然没有解决，维修工人又说是电动机坏了，要四万多元，我初次维修时给维修工确认过，是不是电机问题，如果是就不修了，太贵，当时维修工说不是电机问题，结果换了变速箱总成后，故障仍然没有解决，才又说是电动机也坏了，现在车主要求退掉变速箱总成，不要了，而4S店不给退。

类似的用户投诉，在车质网上还有很多很多，而车主们投诉的内容，无一例外都是与三电系统有关。有的用户投诉电池续航不足，掉电严重；有的用户投诉充电速度越来越慢；有的用户投诉电机噪音大；有的用户投诉电池故障等等。

众所周知，三电系统是新能源汽车的核心所在，一旦发生故障，则会导致非常严重的安全问题。而启辰连基本的技术能力都还没有达到，就妄想转型，也不知底气从何而来。

可即使如此，也没有挡住启辰的乐观。

近日，启辰事业总部商品规划部首席产品专家吴越表示，产品设计需要有一个底层逻辑，所有的功能都应该建立在这个底层逻辑之上，而“快乐”，就是东风日产启辰造车的底层逻辑，启辰品牌的车型所追求的，就是把车主生活中的快乐呵护好，发挥好。

“启辰的目标是为用户制造快乐出行。”吴越如是说。

可问题是，启辰凭什么认为自己可以用消费者制造快乐呢？

尽管启辰早在2014年就推出了首款电动车，但实际上启辰现阶段所布局的新能源汽车，清一色是油改电的B端车型，这些车型最终的去向是供于公共交通和共享车型市场，对于私人用户而言并无吸引力。

更何况，如今的自主新能源赛道，比亚迪一枝独秀，其他品牌也是奋力直追，就连合资品牌，也是将2023年视为重要的转型之年，技术架构、技术平台、技术产品，各车企进入一个严重内卷的时代，启辰还有机会吗？真的很难。

我们常说创新是企业发展的动力，启辰品牌自从诞生至今都是一个被日产陈旧的技术所滋养的合资自主品牌，虽然曾经独立出去过，但是也并没有摆脱日产技术的“束缚”，制造快乐的方式有很多种，但可能并不是启辰这种。（采写|汽车有智慧 火焱）