【环球新视野】人机共驾时代，你需要怎样的新能源汽车？

乘联会数据显示，2022年1-12月新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90.0%，透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点，新能源汽车市场渗透率显著提升。市场渗透率的提升意味着新能源汽车正加速驶入人们的生活，成为新的现象级。

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过去，续航里程一直是大家购买新能源车最关注的点，但随着500km以上续航的车型不断在市场上涌现，消费者对于更智能的驾驶体验提出了新的诉求。于是，新势力的特斯拉和蔚小理，传统车企的宝马、上汽大众等，纷纷推出了自己的智能驾驶产品，智能汽车一路“狂飙”。而作为智能驾驶中的重要一环，“自动驾驶”更是在各路混战中被推向了高潮。

原先只存在于科幻电影中的汽车自动驾驶，似乎正大步走进日常生活。我们真的开启自动驾驶时代了吗？在期待的同时，笔者又忍不住开始担忧，将安全全权交托给智能和数据，这真的能放心吗？

首先我们要知道，目前受限于复杂道路、各地区法律法规及伦理困境等，L3级及以上的自动驾驶的全场景应用仍处于初期，因而笔者认为要实现真正的自动驾驶还任道重远。

此外，车的本质是一个移动的空间，无论什么时候，它都是一个将我们从A点安全、舒适地运送到B点的交通工具。因此，在没有实现L5自动驾驶前，在车辆还无法摆脱代步的功能前，汽车最重要的一定是让用户的驾控更舒服、更开心、更放心。长期来看，即便是在群雄逐鹿的智能汽车市场，还是要回归汽车本身，注重汽车的品质和安全。

所以我们也就不难发现，哪怕今天到L4了，汽车还是有方向盘的，人还是要坐在驾驶员位置上，并对车辆自身和车外交通的安全负有第一责任。这意味着，虽然智能驾驶系统在很多场景下可以为用户开车，但用户还是需要随时随地监管这辆车。而这恰恰是传统车企上汽大众开发驾驶辅助的理念原点。

作为自动驾驶领域的新秀，上汽大众这一传统车企在自动驾驶来临前提出了“人机共驾”的思路，即保留人作为决策的第一标准，兼顾安全性与智能。在研发智能新能源车型时，其所带来的辅助驾驶方案也更为体现“人机共驾”理念，用户可以随时随地取得车辆的控制权，而不是将控制权交给计算机、交给算法，而这也更贴合辅助驾驶对于责任的划分。

以上汽大众ID.4 X(参数|询价)为例，其驾驶辅助功能实际体验下来也是相当好用，比如其在主动刹车的过程中，就像一位“老司机”一样会“收着踩”刹车。而在中保研识别车辆、骑车人与行人的测试中，ID.4 X的主动刹车系统表现也很出色，不仅在5款受试车型中得分率最高，也是目前所有中保研测试纯电车辆里得分最高的车型。

值得一提的是，ID.4 X还能最大程度保留人为控制方向盘。当辅助驾驶系统开启时，人为可以随时介入，且不需要任何力度，系统始终保持Stayby状态，在人为完成调整后辅助驾驶系统又重新工作，接管机制非常流畅。而以特斯拉Model 3(参数|询价)为新势力代表进行体验时我们会发现，开启辅助驾驶系统后，机器具备优先“驾驶权利”，驾驶者需要与方向盘“博弈”的，在提醒接管时如果驾驶者过度摆动方向盘，系统则退出，如此操作难免让人冷汗指数直线上升。

不可否认，特斯拉Model 3开拓了一个以视觉为基础的智能驾驶，并凭借ACC+LCC车道居中的突出表现，以及高使用率，一度成为市场的智能驾驶标杆。但ID.4 X在L2优化后，也具备了较强的ACC 以及居中能力，且其驾驶辅助功能似乎更贴合人类日常的驾驶习惯。在场地模拟部分低速路况所遇到的场景测试中，ID.4 X的辅助驾驶功能表现突出，其1.94m的最短跟车距离及1.22s反应时间，甚至超过Model 3。另外，ID.4 X在跟车舒适性上的表现也出人意料。

笔者认为，ID.4 X在驾驶辅助方面的严谨和优异表现，离不开上汽大众所坚守的品质造车理念，以及用心保障消费者安全出行的担当。在燃油车时代，上汽大众始终坚守德系品质，并给予用户安全可靠的产品。入局新能源汽车市场，上汽大众也延续了对新能源产品严苛的安全品质把控。

经笔者了解，为了保证ID.系列过硬的产品品质，以及犹如燃油车一样的操控感，上汽大众斥资170亿元建成了专为生产MEB平台车型的新能源工厂。以消费者最关心的安全为例，上汽大众ID.系列车型所配备的电池包均经历了338项品牌标准电池安全验证。多重实力的加持，让ID.系列获得了多方认可，TÜV南德质胜荣耀之星、C-IASI最高分、C-NCAP五星、年度环保车等，可以说让消费者有了放心选购的底气。

依靠品质的保障，其以ID.4 X、ID.6 X(参数|询价)和ID.3(参数|询价)组成的ID.纯电家族产品，在上市20个月内便达成累计销量10万辆，以此也算是交出了智能汽车时代的一份高分答卷。同时，ID.纯电家族改款还引入更多智能科技配置，包括智能泊车辅助、预碰撞安全系统、紧急辅助等，进一步确保驾乘人员的安全性。

诚然，新势力在研发自动驾驶技术方面一直处于行业领先位置，但在达成真正的自动驾驶的过程中，我们可以看到像上汽大众这样的传统车企正以汽车品质安全为第一要务，不断完善、开发以人为本的驾驶辅助系统，笔者认为这正是一个负责任的汽车企业应该有的眼界与格局。