特斯拉的阳谋：腰斩式降本增效，比亚迪们跟不跟？

对于刚刚举办的特斯拉2023年投资者日活动，我们作为汽车自媒体，重点来关注一下汽车的部分。

(资料图)

看到这些虎狼之词，让我还是有点小震惊：

组装成本降低50%；

45秒生产一辆汽车；

2030年，年产量2000万辆左右。

虽然也可能是特斯拉在吹牛，但这堂堂正正的阳谋公之于天下，有着全球野望的比亚迪们，跟，还是不跟？

先来细细拆分看这些降本增效的数据。

生产方面，通过生产流程重新设计，继续减少车身零部件数量，特斯拉的目标是：下一代汽车的操作员密度提高44%，组装成本降低50%，时空效率提高30%，生产工厂占地面积降低40%。

车辆部分，采用一体压铸后车底的Model Y(参数|询价)相较Model 3(参数|询价)后车底缩减79个零部件，焊点由700至800个减少到50个，车底重量降低30%。从Model S(参数|询价)到Model 3，车辆线束减少17公斤。

特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩称，到2022年，Model 3每辆车的成本已经降低30%，而弗里蒙特工厂目前的生产效率已是2018年时的两倍，相较于传统汽车制造商，特斯拉的管理成本要少60%至70%。

据特斯拉工程师介绍，特斯拉的下一代平台还将减少75%的碳化硅使用，而下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，在不损失能效的情况下使总制造成本下降1000美元。此外，特斯拉还将为新一代汽车设计所有控制器，以降低电子设备的复杂性和成本。

马斯克说，我们不认为其他任何汽车制造商可以接近我们的成本。

这……低成本优势不该是我们中国制造的比亚迪们的长项么？当我们自主品牌的掌门人们，在各种抱怨电池涨价、成本上涨的同时，特斯拉站出来说，我们成本很低。

这背后，是特斯拉明牌告诉大家，我这、这、这，都设计优化了，那、那、那，都材料革新了。

说到底，就一句话，格力，掌握核心科技。噢，不对，是：特斯拉，掌握核心科技。

比亚迪们，关于这和那的升级，该怎么出牌？自研、购买，还是收购？如若不出牌，中国市场乃至全球市场，都将遭到特斯拉的野蛮冲击。

特斯拉这次公布的目标是：2030年汽车年产量达到2000万辆左右。

这是什么概念？2022年，丰田集团的全球销量是1010万辆，大众集团是785万辆，现代集团683万辆。全球前三就这水平了，特斯拉还要2000万辆？谁更紧张？

在随后的问答环节中，马斯克称，特斯拉可能只需10款车型来实现这一销售目标，这意味着每个车型每年平均销售200万辆。而2022年特斯拉的全球销量是131万辆，比亚迪则是186万辆，而且主要集中在中国市场。

特斯拉全球副总裁朱晓彤表示，特斯拉的产量已经完成400万辆的里程碑，未来特斯拉的目标是平均每45秒生产一辆汽车。

特斯拉的第一个100万辆用了12年；第二个100万辆用了18个月；第三个100万辆用了11个月；第四个100万辆用了7个月。

当中国车企还在摸索着出海的同时，海外已经有一头巨兽潜伏，准备着鲸吞海外现在大部分的蛋糕。

车型方面，虽然Model Q没有亮相，但跳票已久的Cybertruck(参数|询价)，又说将于今年问世。而且，未来特斯拉包括Cybertruck在内的所有车型，都将转型48V架构。

充电桩部分，特斯拉已经开始向其他品牌电动车开放超级充电站。在澳大利亚和美国，向其他电动品牌车辆开放了首批10个超级充电站；在欧洲，已有50%的超级充电桩向所有品牌电动车开放；在中国，该计划也已进入调试阶段。

在充电桩的部署上，特斯拉表示，相较其他解决方案低20%-70%。

另外，特斯拉的新工厂选址墨西哥新莱昂州首府蒙特雷，新工厂将生产下一代平台的车型，全球其他工厂也会随后跟进。

此次投资者日，特斯拉还有更宏大的，关于能源、机器人等部分的信息。例如“火星上生产火箭燃料的计划”等。我们也只能感叹一句，吹牛能像马斯克这样，也真是人中吕布，马中赤兔。下周回国贾跃亭曾经的窒息，在老马面前，根本不够看。

说回汽车部分，有关的技术、销量、市场，特斯拉都是明牌。巨大的资本市场，催生出了一个大特斯拉集团，旗下一个子业务——电动汽车，用造火箭、机器人的技术，碾压式的冲击向传统的汽车巨头们。

中国的比亚迪们，是否做好了亮剑的准备？

文 | 吴剑