当前通讯！停产3车仅剩4车在售，本就惨淡不已的马自达离退市不远了？

时代总是在变化，变是唯一的不变。如果不能顺应时代变化的潮流，那终究要被淹没在时代的浪潮中。

(资料图片)

说到犟，不顺应时代，你第一个想到的车企是谁？我想十有八九的人都会想到马自达，在最早的自吸时代，马自达是如日中天的存在。然而在之后涡轮车型逐渐成为市场主流的时候，马自达却没有及时跟进，选择了坚守自吸的道路，也正是从那个时候起，马自达的销量开始不断下滑。

而等到了近几年的新能源浪潮掀起时，各家车企都纷纷布局新能源战略以适应市场变化。唯有马自达毫无电气化转型的布置，仍旧在坚守着他们的自吸发动机。时至今日，一汽马自达与长安马自达合并后依旧无法避免被市场边缘化的下场。

近日，有消息称长安马自达将于2023年3月停产CX-4(参数|询价)、CX8以及阿特兹(参数|询价)三款车型。其中CX-4和阿特兹为此前一汽马自达的车型，在合并后销量依旧惨淡。

2020年，一汽马自达与长安马自达全年销量共21.5万辆。2021年全年马自达销量共18.4万辆。2022年马自达上险量107602辆，销量几乎腰折。其中，昂克赛拉(参数|询价)的上险量就占了62478辆，而CX-4，CX-8(参数|询价)，阿特兹的上险量分别为6580、1276、7314辆。可以发现2022年全年这三款车型的销量均未破万，最惨淡的CX-8更是仅有1276辆。

阿特兹搭载2.0L、2.5L两种排量的自吸发动机，厂商指导售价为17.58万-23.98万元。而同样搭载2.0L、2.5L两种排量自吸发动机的CX-4 厂商指导价为14.08万-21.58万元。搭载2.5L自吸发动机的CX-8的售价区间更是达到了25.88万-33.08万元。

在定价方面，马自达似乎仍然没有清晰的认知，这也难怪这三款车型销量如此惨淡了。

而在以上三款车型停产之后，马自达便仅剩昂克赛拉一款轿车以及CX-30(参数|询价)、CX-5(参数|询价)以及籍籍无名的CX-30 EV三款SUV车型了。

或许马自达停产这三款车型是为了给将在今年五月推出的CX-50(参数|询价)让路，但是可以预想的是CX-50十有八九也不会更换动力总成，依旧是以上三款车型的2.0L和2.5L自然吸气发动机。如果依旧是没有希望的大排量自吸，依旧是不适应环境的传统纯燃油车，那马自达的销量也依旧不会有所改观，仍将持续下滑。

有人说马自达的自吸发动机已经打磨的非常成熟了，会有人喜欢的。但是事实是这种定价放在今天的国内市场来看，可谓是异想天开。

在2022年这一新能源大兴的年份里，马自达相较2021年下滑近8万销量已经给出了警告，但是马自达却似乎有些迟钝没有注意到这一点。除去似是应付般的推出了CX-30 EV之后，马自达再无实质性电气化转型的苗头。

作为一个老牌燃油车企，马自达无疑是拥有远瞻性的。时代已经变了，马自达肯定也清晰地知道这一点，或许是有自己的骨气，亦或许是害怕改变。马自达始终不愿意低下自己高傲的头颅。

从坚持自吸，不更换小排量涡轮发动机，到坚持燃油，不肯布局新能源战略。马自达像是一个薄暮的老人，在临死前依旧沉浸在自己壮年那一帆风顺的金色年华当中，难以自拔。

今天停产三款车型，明天呢？依旧换个壳再推出相同动力的新自吸车吗？这样的马自达如何能再走下去？

有人说马自达在十年前不愿意更换涡轮发动机，而是把2.3L排量更换成2.5L的时候就已经死在中国市场里了，是国内的粉丝硬给他续了十年寿命。而现在，马自达退出中国市场的日子已经进入倒计时了，这一次没人能再给他续十年了。