东风系品牌“杀”疯了：标致5008降10万，雪铁龙降9万

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新能源降价的战火，终究还是烧到了燃油车。

三月初，东风汽车联合湖北政府开启了一次史无前例的降价促销，涉及到东风汽车旗下的东风风神、东风雪铁龙、东风标致、岚图等多个品牌，就连日系车东风日产和东风本田也加入了这次降价中，加上政府补贴，全系均优惠数万元。

其中大家最为关注的就是法系车东风雪铁龙C6(参数|询价)，官方指导价21.19万元，政企直补9万元，相当于12.19万元就能买到这台5米长的B+级车。据了解，雪铁龙C6的二手车价格都到了13万元，优惠之后，新车比二手车还要便宜。

除了湖北以外，其他地区也跟进了补贴政策，比如安徽、云南、贵州、山东等地。其中补贴力度最大的是山东济宁的一家4S店，其海报中显示了东风标致5008(参数|询价)的降价补贴信息，对在济宁购买标致5008的用户，厂家补贴7万，政府补贴3万，综合补贴高达10万元，算下来5座的标致5008的价格不到12万元，优惠力度让人咂舌。

东风系多个品牌降价其实也属于无奈之举。据了解，目前东风集团多家合资品牌、自主品牌都面临着库存的压力，政府方面不得不下场为厂家补贴，通过降价补贴换销量，清空库存，恢复产能提振经济。

把时间追溯的更远一些，这其实是特斯拉降价带来的鲶鱼效应，一众新能源车企纷纷降价大幅挤压燃油车市场，价格战愈演愈烈，再加上频频告急的库存压力，东风不得不跟着all in了。

有意思的是，这似乎是传统燃油车和新能源车的再次碰撞，合资车企和造车新势力的新一轮较量。但是依靠政府补贴终归是饮鸠止渴，其一，政府的资源也是有限的，不可能无休止的补贴下去；其二，政府的大额补贴，实际上是一种透支市场需求的行为，在补贴结束后，这种盛况会马上回落；其三，即便是有政府补贴的温室，也无法改变企业自身的经营困局。

因此，只有寻求新的产品竞争力，加速电气化进程，突出产品差异性，合资车企才能在新能源狂潮中寻到一条出路。

编辑/温澈