以吉利为首国产品牌的崛起，合资车才不敢越卖越贵！

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吉利集团在1998年打造的旗下首款量产车——豪情，虽然没有什么核心技术，不过通过不足3万的售价，在代步车市场大获成功。“四个轮子、两个沙发再加一个车壳”的豪情汽车迎来开门红，让吉利汽车趁热打铁，之后又推出了美日、优利欧、自由舰、金刚、远景等车型，凭借亲民售价都获得了老百姓的认可。而在当时，很多合资车的售价比吉利车型要高出太多，而吉利车型在各细分市场的大获全胜，令合资车也不再敢“漫天要价”了。

吉利美日是吉利集团打造的第二款量产车，并且在造车工艺和驾乘舒适性方面都超过了吉利豪情，而且这款车还带有电动车窗，在当时也算是良心配置了。

不过跟吉利豪情和美日相比，吉利自由舰才是吉利汽车才是第一台符合市场标准的优质车型。因为跟前两款量产车“小作坊”造车方式不同，吉利自由舰可以说“含着金钥匙出生”，因为它出自现代化生产车间，在造车水准方面有着大幅度提升。不但质量靠谱，吉利自由舰依旧是走的价格亲民路线，这款吉利小车当年上市后，起售价仅为4.38万元，这个价格依旧比夏利便宜，而且要知道同级别的合资车起亚千里马，售价达到了7万元以上，真是没对比就没上害，足以可见吉利自由舰的性价比有多么高。

而后打造的吉利金刚，在2006年上市时，价格依旧非常亲民，当时的售价才4.79万到6.59万，而且还有着一定的终端让利，优惠后的起售价才3.79万起步。不光价格吸引人，当时的金刚是出自丰田威驰(参数|询价)平台，因此延续了威驰耐开、省油的优势，价格低、养车也轻松，这种车自然很受市场认可，而这也就是为什么吉利金刚的累计销量成为达到了百万辆。

而以吉利汽车为代表的国产车型的逐渐崛起，不少合资车的价格也不敢那么坚挺了。像本田、丰田等合资车企却纷纷迎来了“大降价”。另外，针对于“国产汽车价格越卖越贵、合资车越卖越便宜”给人的直观印象，李书福对此表示：合资车型能够降低价格，一定是因为技术落后了，和自主品牌相比完全是两个不同年代的车型，无论是技术标准、质量、性能、配置、经济性、舒适性都不一样。