全球报道:奄奄一息的东南汽车，能否挺过这一轮汽车大降价？

一波史无前例的行业大降价正在席卷中国车市，即使头部车企也能感到一丝丝的凉意。而作为那些本就苦苦求生存的小众汽车品牌，更是危如累卵，生存仅仅存在于旦夕之间。

如果评比“下一个离场车企是谁”，东南汽车绝对是最有力的竞争者。

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东南汽车也曾经是一股不容忽视的造车势力。七八年前的时候，东南汽车一年的总销量能达到十多万辆，虽然相对小众，但大街上还是能够经常看到东南汽车的新车。

比如当年和三菱合作，东南汽车的蓝瑟、戈蓝、翼神、得利卡、V3菱悦(参数|询价)，在主打操控性能的细分市场有着一席之地。

东南汽车的前身是福建的福汽集团，后来与台湾的裕隆集团（旗下产品是纳智捷）合资组建了东南汽车。2005年，三菱汽车入股东南汽车，形成了一个新的合资品牌。

三菱入股之后，东南汽车开启了一轮小爆发，比如蓝瑟、戈蓝、翼神都是在那个时期推出的新车。但随着三菱和广汽集团合资后，投资重心偏移到后者，东南汽车开始出现颓势。

2021年5月，三菱正式宣告退出东南汽车，结束了双方26年的合作。从那之后，东南汽车的月份总销量很难超过1000台，品牌下仅有DX3、DX5、DX7三款SUV，以及A5翼舞(参数|询价)一款轿车。

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可能在很多人的心中，已经认为东南汽车退市了。大街上很难看到东南汽车的车型，各类消息也基本断绝。但东南汽车确实活着，尽管活的很艰难。

数据显示，东南汽车在2022年的总销量为1.2万台左右，除了东南DX8这款车年销量达到8000台外，其余的几款车型如DX3、DX7、DX5、A5翼舞基本都没有什么存在感，月销量能突破100台都算不错了。

而东南DX8这款相对热销的车型，其实就是奇瑞旗下捷途X70 Coupe(参数|询价)的换标车型，在去年9月份上市。该车完全保持了捷途X70 Coupe的造型设计，甚至一些细节都没有进行改动，仅是将车身标识换成东南汽车的Logo。

没错，正是奇瑞出手，强行为东南汽车续命，才让东南汽车苟活到了今天。

根据业内传言，奇瑞汽车将以技术入股东南汽车，前期以换标的形式激活东南汽车的正常运营，最终达成股份转让的目的。

在这场交易中，至今没有任何公布宣告，也缺乏细节报道。据传双方签署了一个对赌协议，东南选择了壮士断腕，以80%的股权换取奇瑞的技术支持。

网络上曾流出了一份奇瑞商用车的幻灯片，在合作规划一栏中提到“沿用东南汽车为主体，以东南捷途汽车品牌运营，联合开发，基地生产，深度合作，快速做大规模，力争3-5年内实现年产销40万台。

这是一个相当困难的任务，首先“第一阶段”2022年过去了，东南的销量仅仅达到PPT的一半，“第二阶段”是2023年，需要完成7.5万台销量，但面临如今车市内卷加重的局面，要完成这一目标的难度可想而知。

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东南汽车之所以面临如今的困境，最大的原因只有一条：缺乏核心技术。

在和三菱汽车合作的时期内，东南汽车基本完全依托三菱的技术，从发动机、变速器到底盘，都全盘采用了三菱的技术。在三菱中断合作后，东南汽车虽然也研发了几款新产品，但产品的竞争力明显不足，在市场竞争中逐渐丧失原本的市场份额。

在新能源时代到来之际，造车新势力在弯道超车，而东南汽车再次错失先机。在这样的情况下，选择新的合作伙伴，或者说是“抱大腿”，成了东南汽车的唯一选择。

而奇瑞汽车自身的技术实力雄厚，在自主研发发动机等关键环节中掌握了技术高点，自然成了东南汽车的理想合作伙伴。

对于奇瑞来说，虽然说对赌本身似乎是一笔不亏钱的买卖，但当市场环境恶化，自身也面临很多困难的时候，肯定是首先保自家的孩子，毕竟多了“同父异母”的兄弟，当奶水不够的时候，东南汽车难免再次成为弃子。