头条：卷的只剩价格战，上汽荣威能否在今年翻身？

卷的动吗？卷不动。敢停吗？不敢。放眼望去，汽车行业今年各种福利战、价格战打得冒火金星，而上汽荣威堪称卷王中的卷王！旗下全新推出的第三代荣威RX5(参数|询价)直接整一手9.99万起的好戏，并限时送出3亿购车福利金，而荣威RX8(参数|询价)更是直接打“骨折”，6.5折的低价直让人眼红……可细品之后，不难发现上汽荣威卷成这样也有自己的现实困境。

困境一：成绩年年下滑，伤不起！

据公开数据显示，上汽荣威在很长一段时间内表现出明显的市场颓势。其中，2019年至2021年，上汽荣威全年累计销量分别为44.99万辆、43.56万辆和37.56万辆，2022年销量更是跌至26.1万辆，同比下降28.87%，且连续四年销量呈下行态势，市场表现不如容乐观。

(资料图片仅供参考)

今年1月，受春节季节性波动及去年年末消费需求提前透支等因素影响，在车市销量普遍下滑的环境下，上汽荣威在1月的销量仅1.6万辆，同比下降62.66%，环比下降48.72%，而主力SUV荣威RX5仅售出5,523辆，同比下54.47%，直接出现了腰斩。如果说一月销量低是因春节导致，那么2月仅有1.5万台，更是惨不忍睹。

困境二：主力车型屡遭投诉

销量下滑的第一个原因就是交车难，据数据统计，上汽荣威2022年度在交车难问题方面总投诉指数为198.45，主要集中在2021款科莱威CLEVER(参数|询价)上。有车主反馈，去年年初下订了一台2021款科莱威CLEVER，厂家说受疫情影响配件短缺延长交付时间，后又被告知停产，只得转订其他车款，转订2个月后又被告知2021款为老款工厂已停工只能改定最新2022款。此类交车难的问题屡遭车主投诉，但上汽集团均未做出任何回应，甚至于2022年3月底停产了2021款科莱威CLEVER。

除此之外，发动机/变速箱问题也成为销量下滑的又一因素。据车质网的投诉显示，上汽荣威明星车型荣威RX5的具体问题有发动机/电动机异响，发动机/电动机抖动、变速器异响、变速器顿挫、天窗异响、发动机/电动机故障灯亮、影音系统故障、天窗漏水问题、车内异味问题、漆面开裂、车身异响和车身生锈等五花八门的问题。同时还有多名网友反馈，荣威RX5不管是处于前进挡还是倒挡上，变速箱都会出现类似于铁片摩擦所产生的尖锐声，并且在异响时还会伴随着方向盘左右晃动，前往荣威4S店检查之后得到答复是通病，无法解决，让人非常寒心。

破局or出局？

除了交付难和产品品质问题，上汽荣威从火爆一时到发展乏力，其背后最致命的弱点是缺少一款持久能打的车型。荣威RX5上市时虽给品牌带来了一定的销量激增和品牌曝光，但这一细分市场强劲对手太多，既有哈弗H6(参数|询价)、CS75(参数|询价)系列等自主车型，还有CR-V(参数|询价)、RAV4等老牌合资对手，加之荣威RX5自身产品优势赶不上对手的智能配置升级，所谓的互联网优势转眼就成了明日黄花，再加上它频频出现的品质硬伤，不断消耗用户对品牌的信任，销量自然一降再降。

另外，荣威i5(参数|询价)、荣威iMAX 8、荣威RX8等车型的销量也是一跌再跌，激不起任何水花。针对这一问题，荣威在3月推出了双旗舰车型全新荣威RX9与2023款荣威iMAX8(参数|询价)，分别瞄准MPV与SUV两个细分板块，并通过配置提升来增强产品竞争力。不过，这两款车型能否挽救销量颓势、提升品牌影响力？暂时还真不好说。

还有一个不容忽视的点，是管理团队的品牌定位差点意思。早在几年前上汽荣威初涉新能源市场时，并没有在该市场打下根基，随随便便就被对手超车甚至边缘化。再看看前段时间刚刚换血完成的管理团队：现任荣威品牌事业部总经理周潍曾担任过沃尔沃汽车大中华区零售管理高级总监；现任荣威品牌销售运营及管理总监的齐亮曾担任林肯中国南区总监；现任荣威品牌事业部用户发展总监闵汉纳则曾担任捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场传播副总裁。这妥妥看过去都是拥有豪华品牌背景的团队，但会不会在荣威这样的大众品牌上水土不服呢？毕竟荣威既没有独一无二的硬核技术，又缺少豪华品牌积累多年的品牌效应，走惯了高端路线的这些大佬们要想破局，挑战还是很大的。

入局新能源较早的上汽荣威没能闯出一番天地让人遗憾，曾经销量破万的荣威RX5屡遭质量投诉令人反思，荣威的前路或许真的不在价格战、不在营销战，而在产品内核。其有着实力雄厚的上汽背书、有着出色的互联网标签、有着上乘的用料和设计，唯一需要精进的，是自己耐得住寂寞的精研，精研自己的差异化优势，精研自己不骄不躁的心态，等哪天卷王不再卷价格，而是卷技术，那荣威真的就翻身了！