世界聚焦：车市观察|理想汽车，再也不是当初“蔚小理”中的“忝居末位”者

近日，理想汽车对外宣布：L系列车型开启交付仅七个月，交付量即已突破10万辆；如果再算上之前的理想ONE(参数|询价)，累计交付量超过30万辆亦仅用时39个月。

理想能斩获如此佳绩，或许会让太多人感到意外。最初，该品牌似乎是蔚来、小鹏、理想这三大国内“造车新势力”代表中最不被看好的那一个——所以，它在“蔚小理”称号中也只能暂时忝居末位。

(资料图片仅供参考)

然而，再看当下的市场真实反馈和未来发展前景，理想似乎已远超两位友商——那么，它为何又能从曾经的“忝居末位”到今天的“匹马领先”？……

众所周知，蔚来、小鹏、理想等“造车新势力”都带有明显的互联网背景。所以，它们在造车时也会延续互联网领域一贯的用户思维，将“解决用车痛点”视为第一要义——可以说，理想不仅真正做到了这一点，也是将其贯彻得最为极致之品牌。

当初，理想ONE刚刚横空出世，就凭借“城市短途纯电、节假出游用油”的概念成功吸引了大批用户；同时，其车内的大空间、座椅的舒适度与众多液晶屏等产品特性，又让大家真切感受到：原来，真有一款车能让家庭所有成员都满意。

通过理想ONE，该品牌算是成功验证了家庭用户和相关细分市场到底需要什么。所以，它随后又驾轻就熟地推出了更为极致的理想L9(参数|询价)这款旗舰产品——

你们不是追求大空间吗？……那我就让车身尺寸更大！

你们不是注重舒适性吗？……那我就让座椅用料更为扎实，通风、加热甚至按摩功能都配齐！

你们不是喜欢大屏幕吗？……那除了前排中控与副驾的大联屏，我再加一块后排娱乐屏！

需要指出的是，上述这一切并非只是简单的“配置堆砌”，而是国内消费者日常使用需求较高、或能显著提升其用车愉悦感的设计。

此外，理想还曾在后期的理想ONE车型上取消七座版本，现在的L9、L8也均只提供六座版车型——这样做的考量，不仅只是因为七座使用率不高，更是因为六座布局能显著提升车内的空间利用率和灵活性，并让每一个座位都更为舒适。

除了产品本身，理想在品牌发展策略方面同样非常聪明。

曾经独自征战市场的理想ONE在打开局面后直接“退役”、并“交棒”给理想L8，让该品牌的产品矩阵更加清晰、明了。自上而下的L9、L8与L7分别定位旗舰六座、豪华六座和旗舰五座，让用户在选择时能一目了然，按自身需要购买即可。

再看各车型配置，理想的Air、Pro与Max版本划分同样简洁明了——较之传统车企的领先型、尊贵型、豪华型之类，用户显然更容易理解、区分。在这方面，小鹏G9刚上市时就曾因配置和命名过于繁复的问题而备受吐槽，也反衬出理想明显要用心太多。

当然，或许会有人吐槽上述三款车型在外观方面实在太像。不过，理想的这套设计语言不仅拥有极高辨识度，还能共用非常多的零部件，并在最大程度上降低生产制造成本，利于理想提升毛利率。

与此同时，如果消费者购买理想L7，就能拥有与旗舰车型L9相似的外观，用户显然会认为“值”；至于选择L9的用户，更多则是认可理想这个品牌，以及旗舰产品所能带来的极致舒适体验，而不会因为它与两个小老弟“撞脸”放弃。

在理想ONE停产后，我们也能从L系列车型窥探出理想未来的发展逻辑：那就是以L9树立品牌高度，然后“自上而下”推出不同细分市场的产品——可以说，这也是蔚来当初的既定路线，但从目前的市场反馈来看，理想似乎要比蔚来走得更稳，其发展势头也更为迅猛。

【车动力说】在笔者看来，从品牌定位到产品本身，理想一直都在展现自己的那股“聪明劲儿”。

诚然，现在网络上仍然还有人在吐槽理想的“增程式”动力。但从笔者身边多位真实用户的反馈来看，选择理想车型所带来之愉悦感远远超出他们的原有预期——或许，这就是典型的“网上没赢过，现实没输过”。

理想的成功，无疑也让更多国内车企明白究竟应该如何去“讨好”消费者。所以，从已经推出的问界M7到即将上市的魏派蓝山DHT-PHEV，正有越来越多车型将理想旗下产品作为自己的“假想敌”与对标竞品——仅凭这一点，难道还不能证明何为“优秀”？……

要知道，上一款在SUV领域引发大家“群起而攻之”的车型，可是大名鼎鼎的丰田“神车”——汉兰达(参数|询价)哦！