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前脚刚在北京参加完“奇瑞汽车新能源之夜”，后脚就又去武汉参加了东风汽车一个规模宏大的活动，活动名称为“2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周”，其中的重头戏，也是跟新能源有关。
而且，我们这次去武汉不仅参加了发布会的环节，也走进了东风技术中心，领略到科技创新周的风采，我个人也满足了不小的好奇心。猛士M-Terrain新能源概念车，就是这么猛。真男人，谁不爱？猛士的量产车，虽然披着厚厚的伪装，但貌似跟概念车很像。而且，它下面有乾坤，它正在进行无线充电。氢能发动机的结构跟燃油发动机还是有很大区别的，另外，它体型更庞大。有意思的是，我在东风技术中心还发现了一辆丰田的Mirai氢燃料电池车，嘿嘿。非常科幻的卡车，无人驾驶自然不在话下，听说已经在港口实验了。科技创新周展示的东西非常丰富，不仅有东风自己的，也有合作伙伴的。限于篇幅，不能跟介绍更多。下面，聊聊这次的发布会说了啥。这年头，各个品牌都喜欢在发布会上放出销量小目标，鼓舞一下志气，东风也不例外。东风的目标是，到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。我掰手指头算了一下，2025年，东风自主乘用车新能源汽车的销量目标，就是140万辆。东风风神全新电动化产品系列即将在上海车展发布，而全新小型电动品牌将在今年下半年发布。看到这，就让我想起前两天的奇瑞。奇瑞就是在星途品牌下发布了一个新能源产品系列和一个全新的iCAR品牌。不过，不要忘了，东风还有岚图以及猛士两个独立的新能源品牌。其中，岚图这个品牌，大家都比较熟悉。而如今的猛士并非以前的猛士，它如今变成了一个豪华电动越野品牌，推出的越野车，造型相当炸裂彪悍，比以前的悍马更野性，市场上基本没有同类产品。所以，东风的新能源品牌格局将会非常完整，不仅覆盖的价格区间广，覆盖的车型形式也很广，既有主流车型，也有个性车型。东风这场发布会最重要的内容，就是东风量子智能电动架构、马赫E新能源动力品牌、东风氢舟这三个技术品牌的发布。东风量子智能电动架构，实际上是一个技术集合体，囊括的东西很多，不单单指的是底盘平台。比如，这个架构还包括中央集中式SOA电子电气架构、电池管理系统、热管理系统等组成部分。既然是一个宏观的概念，所以东风量子智能电动架构的可延展性很强，能源形式上，支持纯电、增程、插电式混动；驱动方式上，支持前驱、后驱、四驱；车型尺寸和形式上，支持小型、中型、大型轿车、SUV、MPV的打造。最开始的时候，一个底盘一款车；然后大众把平台的概念发扬光大，变成一个平台多款车，现在的新能源时代，差不多是一个品牌的车靠一个架构就解决了。而东风这个架构，已完成全系列产品的规划布局，未来将打造16款车型，目标是100万台年产销规模。在有关能耗的性能指标上，基于东风量子智能电动架构研发的车型，最高可实现1200公里以上的纯电续航、换电模式下可在90秒内完成换电、支持800V超级快充、5分钟补能300公里、能耗低至百公里11度电。当然，你可以把这些数据看作是“吹的牛”，至于能不能实现，确实还需要等等看。马赫E新能源动力品牌主要由电驱、电池、补能三大产品平台组成。电驱，大家可以作狭义理解，就是电机。马赫E的电机采用碳纤维包覆转子技术，转速可达30000转/分，与东风自主开发的SiC控制器匹配，系统最高效率可达94.5%，功率覆盖70-400千瓦，电压涵盖300-800V。马赫E的电池系统能量密度超过300Wh/Kg，CLTC标准下续航里程超过1200公里。关于补能，除了支持充电5分钟续航300公里的超级快充，马赫E还支持换电。东风氢舟，顾名思义跟氢能有关。东风氢舟已经布局了70千瓦、150千瓦和350千瓦三大氢动力平台产品，可以满足乘用车、商用车全系列车型的需求。值得一提的是，截至2022年底，东风在氢能领域发明专利累计达到298项，位列国内主机厂第一。三大技术品牌的实力，听着非常振奋人心，但话说回来，我可没说它们现在都已经真正落地了哈，比如，续航达到1200公里的电动车，就还没影呢。不过，既然目标、技术、性能啥的都已经公布出去了，咱们就期待东风都把它们给实现吧！
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