东风汽车加速转型，纯电混动氢能并举，智能化也在积极布局

车东西（公众号：chedongxi）

作者 ｜ 山山

(资料图片仅供参考)

编辑 ｜ Juice

前天，东风汽车在春季发布会暨第七届科技创新周中新发布了三大科技品牌，其中就包括东风量子智能电动模块化架构、马赫E新能源动力品牌和东风氢舟氢动力品牌，并于该发布会公布了其在新能源领域的成果。

这次发布会的举行展现了东风汽车在“东方风起”计划和“跃迁行动”中取得的新成就，是一次全面开启转型升级发展的新篇章。

同时，三大科技品牌的推出，也为观众带来了一场别开生面的汽车盛宴。

一、以科技为核心 发布三大科技品牌

在本次发布会上东风公司发布了三大科技品牌，包括东风量子智能电动架构、马赫E新能源动力品牌以及“东风氢舟”氢动力技术品牌。

东风量子架构

东风量子架构它是一种机电一体化架构，能够让用户以搭积木的方式构建百变空间，自由定制车辆，比如在车辆尺寸上就可以选择小型、中型、大型尺寸；在驱动方式上可以选择纯电、增程、插电动力；在驱动模式上可以选择前驱、后驱和四驱；在款式上选择轿车、SUV、MPV等等。

还可以自主选择1200公里以上续航、90S完成换电、800V超级快充、5分钟补能300公里、百公里11度电超低能耗等，能够满足用户各个方面的需求，为全场景出行提供解决方案。

该架构还具备中央集中式SOA电子电气架构，可将车端、云端和生态端联系在一起，并解除软硬模块的依赖关系，可以与用户一起建立开发者平台，随时定义用车场景。

另外，东风量子架构还配置了电池“消防系统”，通过BMS算法实现毫秒级主动断电，主动喷淋电池，让电芯在1分钟内将温度降低到80℃，可以在极端情况下“不起火、不爆炸”。

同时，它还拥有全栈自研高集成热管理系统，能够保障在-30度低温时将续航能力提升30%，也就是说在极寒环境下也能具备超长续航里程。

马赫动力发动机

马赫E新能源动力品牌也是此次发布的重要品牌之一。马赫E主要由电驱、电池、补能三大产品平台组成，其中的E代表着电动、高效、节能和环保。

这次马赫动力发电机主要采用了碳纤维包覆转子技术，让转速可达30000转/分，能够与自主开发的SiC控制器相匹配，系统最高效率可达94.5%。

马赫电驱全系采用扁线电机，功率覆盖70-400kW，电压涵盖300-800V，已经形成了完备的产品矩阵，可以满足不同车型的搭载需求。

马赫电池采用了CIS高效成组技术，成组效率超过80%，系统能量密度超过300Wh/Kg，可让车辆的CLTC续航里程超过1200公里。同时，马赫电池采用L300标准化硬壳电芯设计，能够通过行业最严苛20mm深度针刺试验。

“高强度铝合金框架、底部装甲”实现“军车装甲级”结构防护，可以让电芯温度在1分钟以内降低80℃，大幅提高安全性。在快充方面，可以做到充电5分钟，续航300公里。

在换电领域，东风首创的T型旋转换电机构，可实现90秒换点，并拥有10000次以上寿命。

在充电领域，东风掌握3+X全域充电技术，包括目前已量产的交流充电、直流充电，超级快充以及正在预研的无线充电、自动充电、V2G、太阳能充电等先进充电技术。

如今，马赫动力已全面覆盖节能动力、混合动力和纯电动力三大领域。

“东风氢舟”氢动力品牌

最后，东风还发布了“东风氢舟”氢动力品牌，其中包含了东风氢元燃料电池系统和东风氢芯燃料电池电堆两个子品牌。

东风氢舟拥有70kW、150kW和350kW三大氢动力平台产品，功率可达20kW-350kW之间。其中，350kW为国内领先的大功率平台，可以满足乘用车、商用车全系列车型的需求。

其中，东风氢元自主燃料电池系统由供氢、供气、水热管理等系统构成；东风氢芯自主燃料电池电堆由膜电极、双极板、催化剂等电堆核心部件构成。

东风氢元还采用了高集成化开发模式，发明了电堆与高压器件驳接、高效能量回收，余热利用、高动态响应技术，形成了气、水、热、电协同控制体系，系统效率达到63%；发明氢循环，排氢浓度多目标策略，氢气利用率高达98%，实现全生命周期使用的高效经济。

另外，东风氢芯，通过电化学技术、控制技术、制造技术、数字化技术和4T技术融合，让燃料电池具备超长耐久。

三大科技品牌的发布，加上不断完善的技术储备，整体提升了东风的产品自信、品牌自信和价值自信。将科技作为出发点与落脚点的东风，也将不断增强对新产品的研发，逐步在行业中走向前列。

二、东风汽车在业内创造多项行业成果 为全面转型奠定基础

东风汽车在双碳和绿色可持续发展的大背景下，也逐步将新能源和智能驾驶这两个领域作为主要发展目标，并在2021年发布“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，经过长期的积累东风公司在新能源领域，已经可以做到自主掌控核心科技和核心资源。

东风三大电动化平台

在平台方面，东风打造了M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构和DSMA多能源低碳节能模块化架构这三大电动平台和中重卡轻卡、电动化平台这两个商用车平台。

在技术创新方面，东风坚持超级混动（PHREV）、纯电、氢能并进的技术路线。东风的马赫动力品牌打造了热效率达到45.18%的混动专用发动机，融合串并联和功率分流的四档智能混动变速箱（4HD），功率400kw、峰值扭矩8100N•m、集成差速锁的两档变速箱，以及十合一扁线电驱动总成(iD3)。

在氢动力研发方面，东风打造了“氢舟”技术品牌，覆盖20-300KW，可满足乘、商不同车型的需求，并推出了80kW全功率燃料电池乘用车，率先在广东大湾区开展示范运营。其自主研发的80kW燃料电池系统也成功搭载轻型商用车。

智能化技术方面，东风自主打造了新一代的中央集中式SOA电子电气架构。该SOA具有1个中央智慧大脑和4个区域控制器，能够实现全域融合和软硬件解耦，让车辆拥有千人千面的应用场景。

此外，东风可自主掌控电机、电控以及电池领域。目前在武汉已形成了年产47万套电驱动总成、30万套电控、30万套IGBT模块、10万套电池Pack、1000套燃料电池的生产能力。今年年底，东风公司将量产高性能的碳化硅（SiC）功率半导体模块。同时，东风也已构建豪华、高端、主流、小型新能源品牌格局。

三、达成三大战略合作 构建智慧出行新生态

在会上，东风公司与许多战略合作伙伴达成了三大战略合作，并在会议上签署合同。

重大战略签约仪式

其中，东风公司、湖北移动和中移智行关于5G技术车联网行业应用、信息安全、智慧园区、自动化办公等领域的技术合作，将共同探索建立超级智算中心，加强大数据应用研究，组建基于5G面向6G的联合创新中心，探索量子通信等前沿技术在智慧交通领域的应用场景。

东风公司和合肥工业大学将在汽车产品轻量化、电动化、智能化、网联化等领域进行技术合作，将联合成立汽车轻量化技术研究中心，加强在轻量化、电动化、智能化、网联化等领域的技术研究与实车应用合作。

东风公司和中兴通讯关于A1000基础平台操作系统内核开发项目的技术合作，将打造东风自主车用操作系统平台，联合开发4G、5G通讯芯片、计算芯片、智能座舱芯片等。

总结：把握科技创新主动权 积极推动转型升级

在发布会上东风公司始终将科技作为推手，并将科技置于重要的战略地位之上，东风始终表示要将关键核心技术掌握在自己手里，并逐步推进科技东风的印象。

此番，在发布会中东风公司展现其在行业内的成果、品牌的创新以及战略合作的签署，而这些昭示着东风也持续在科技研发上进一步大幅投入，为实现“东方风气”计划和“跃迁行动”，全面转型升级而努力。

在如今新的发展阶段和激烈的竞争格局下，东风公司只有将转型升级为突破点，让创新与发展的主动权牢牢地握在手中，才有机会向世界一流车企迈进。