【世界新要闻】续航超一千公里馈电4.3L 试驾启辰大V DD-i超混动

启辰大V DD-i超混动作为东风日产启辰的首款插电混动车型，自亮相以来，在市场引起了广泛关注。近日，车德钢也有幸在厦门试驾了，这款实力强劲的插电式混动车型。试驾中除了常规的城市道路、高速路况的体验，还设置了场地的“市区、高速路段模拟”、“S弯道/U型弯道”、“百米加速/紧急制动”、“麋鹿测试”、“蛇形绕桩”、“颠簸路段”七大挑战项目，让车德钢体验到启辰大V DD-i超混动实力。

七大挑战 实力同级少有

(资料图片仅供参考)

首先是市区、高速模拟路段，启辰大V DD-i超混动低速时，采用纯电行驶模式，车辆的驱动完全靠电能，实现了0油耗行驶。高速时，车辆自动切换到发动机直驱模式，让车辆迸发出较强动力的同时，还能保证车辆具有较低的燃油经济性。

百米加速/紧急制动项目中，启辰大V DD-i超混动在起步加速时，发动机发电和电池共同工作，为车辆提供了更快的提速响应，零百加速只有7.8秒。在制动减速时，车辆会启动动能回收模式，为车辆电池进行充电。当电池处于馈电状态时，发动机通过发电机发电驱动车辆行驶，同时也为电池补电，从而保证车的高效节能。

此外，作为新能源车型，冬季电池稳定性是大家比较关心的问题，而启辰大V DD-i超混动采用了行业首创的低温能量迁移控制技术，利用全维能量管理控制算法，精准高效地控制车辆电池的充放电和动力输出，使整车动力性能提升50%，从而解决车辆在低温环境时的电池稳定性，保障车辆即使在极寒天气也能节能高效的行驶。

在U型和S型弯道时，启辰大V DD-i超混动搭载1.5T十佳发动机，额定功率达到了120kw，峰值扭矩达到了230N·m，配合车辆配备的Auto.E单踏板系统，在通过智能匹配加减速算法，可以根据摄像头实时监测周边车辆状态，智能调整动能回收的减速力度，制动操作频次减少80%，让车辆始终保持在最佳状态，游刃有余的通过U型和S型弯道测试。

在麋鹿测试、蛇形绕桩和颠簸路段测试中，启辰大V DD-i超混动的表现也可圈可点。其采用了日产5连杆后悬挂高性能底盘，配合大师级的运动风格底盘调校和精准灵敏的转向系统，过弯响应十分迅速，具有较强的操控性能，无论是蛇形绕桩还是麋鹿测试，亦或者颠簸路面，启辰大V DD-i超混动都能轻松过关，并具有不错的舒适性。

超一千公里续航 告别里程焦虑

除了场地体验，这次车德钢还驾驶启辰大V DD-i超混动在城区和高速道路进行了试驾。相比场地的体验，道路试驾需要应对的路况更加复杂多变，而启辰大V DD-i超混动搭载的1.5T十佳发动机，除了动力强劲，响应敏捷外，在车辆的续航里程和油耗上也具有较强表现，其采用了18.4kWh容量的电池，纯电续航里程110km，要是充电方便的话，完全可以满足城市通勤，当然你要是不想充电，启辰大V DD-i超混动加满一箱油，也有着1132km综合续航里程，其百公里综合油耗仅有0.85L，而馈电油耗百公里也只有4.3L，让用户告别里程焦虑，同时也拥有超低的用车成本。

在智能化方面，启辰大V DD-i超混动搭载了启辰V-Link智联系统，拥有人格化的智能语音交互和丰富的智能配置。同时启辰大V DD-i还拥有多维迎宾模式，智能手机虚拟钥匙轻松唤醒车辆，配合前脸的叶片轻盈挥动，贯穿式前灯分段逐级点亮以及VSP迎宾声效，让用户可以体验到满满的科技感和尊贵感。此外，启辰大V DD-i超混动还取消一键启动按键，配合同级独有的主驾座椅ODS功能，实现无感交互，上车即上电，无需再去找启动按键，让用户的操作更加的简洁便利。

在车辆的设计方面，启辰大V DD-i超混动采用了极光流动美学设计风格，极光跃动前脸 、极光之翼贯穿式前灯，让车辆具有较强的辨识度，也非常符合国内消费者的审美。此外，启辰大V DD-i超混动1917mm超宽体车身、1520L后备厢扩展容积，让车内具有宽敞的乘坐空间，同时也能享受到同级少有的储物空间。

车德钢总结：

通过此次的试驾，让车德钢对启辰大V DD-i超混动有着一个全面的认识，其不仅颜值在线，科技配置丰富，还能给你带来满满的仪式感，同时具有强劲动力和同级少有的燃油经济性，并且还能上绿牌。不得不说启辰大V DD-i超混动是真的懂国内消费者的用车需求，再加上东风日产启辰在产品质量上的背书，要是在上市时能给到一个合理的价格，可以说启辰大V DD-i超混动有着成为插电式混动SUV市场的爆款潜力。